要麼引進新車，要麼給原一馬車型改款，我個人最看好的還是CX-4。
其實馬自達銷量大幅下滑這件事怨不了別人，完全是長馬自己的責任，原本兩馬合併是想發揮出1+1>2的效果，但因為長馬對原一馬產品的不夠重視，結果到目前不僅沒能大於2，連原本的1都沒能保住。
其實在兩家合併之前，AXELA和CX-4一直是馬自達在中國的銷量擔當，但兩馬合併以後，CX-4頻傳停產傳聞，廠家也從未正面迴應過。當然CX-4的問題遠不止於此，平均1年的庫存時間，老舊的上代內飾設計，以及之前異響事件的殘存影響，都讓無數喜歡CX-4車型的消費者心中打鼓，望而卻步。
但儘管如此，我依舊認為如果長馬肯好好維繫一下CX-4車型，更新一下內飾，做箇中期改款，依然會有很多消費者對其趨之若鶩。近兩年有不少車企開始佈局跨界車型，雪鐵龍C5-X，福特EVOS，別克昂揚等等，CX-4作為先驅，經常會被拿來比較，可見其還是有不小的群眾認同感。只能期盼長馬不要一步錯，步步錯，真的停產CX-4。
說過CX-4，再來聊聊目前長馬的其他車型，轎車產品除了AXELA還有ATENZA，作為馬自達在中國的唯一一款B級轎車，產品本身多年未有大的更新，已經漸顯老態，加上各種停產以及改款傳聞，目前的ATENZA確實沒有扛起馬自達在華銷量大旗的能力。
CX-30，原本是長馬為了和一馬CX-4對標所推出的產品，但其小型SUV的定位以及並不低廉的價格，從上市至今就沒有熱銷過。
CX-5作為比較正統的SUV產品，在馬自達車型當中銷量還算不錯，但也正因為其正統緊湊型SUV的定位，就不免被消費者拿來和同級別的CRV，榮放，ENVISION之類的產品做比較，如此一來，CX-5的產品力就不夠突出，除了以價取勝之外，就只能撿些殘餘的市場份額。
CX-8，馬自達在華最為邊緣化的產品，唯一的中型SUV，目前市場優惠巨大，但奈何大部分4S店都沒有展車，消費者也壓根想不起甚至不知道這款車型。
至於如果長馬真的打算引進新車型，我個人比較看好CX-50，至於大多數人比較期待的CX-60，我感覺銷量不會太好，原因主要是價格，新平臺的CX-60價格不會太低，而馬自達這個品牌目前在中國的定位還支撐不起來太高昂的價格。
說了這麼多，其實多是一個馬自達車主對於長馬的哀其不幸怒其不爭。目前網上有很多唱衰馬自達的言論，說其會是下一個退出中國的品牌，對此我只希望長馬能夠做出一些改變，別傷了老車主的心，也給持幣購買的消費者一些信心。
要麼引進新車，要麼給原一馬車型改款，我個人最看好的還是CX-4。
其實馬自達銷量大幅下滑這件事怨不了別人，完全是長馬自己的責任，原本兩馬合併是想發揮出1+1>2的效果，但因為長馬對原一馬產品的不夠重視，結果到目前不僅沒能大於2，連原本的1都沒能保住。
其實在兩家合併之前，AXELA和CX-4一直是馬自達在中國的銷量擔當，但兩馬合併以後，CX-4頻傳停產傳聞，廠家也從未正面迴應過。當然CX-4的問題遠不止於此，平均1年的庫存時間，老舊的上代內飾設計，以及之前異響事件的殘存影響，都讓無數喜歡CX-4車型的消費者心中打鼓，望而卻步。
但儘管如此，我依舊認為如果長馬肯好好維繫一下CX-4車型，更新一下內飾，做箇中期改款，依然會有很多消費者對其趨之若鶩。近兩年有不少車企開始佈局跨界車型，雪鐵龍C5-X，福特EVOS，別克昂揚等等，CX-4作為先驅，經常會被拿來比較，可見其還是有不小的群眾認同感。只能期盼長馬不要一步錯，步步錯，真的停產CX-4。
說過CX-4，再來聊聊目前長馬的其他車型，轎車產品除了AXELA還有ATENZA，作為馬自達在中國的唯一一款B級轎車，產品本身多年未有大的更新，已經漸顯老態，加上各種停產以及改款傳聞，目前的ATENZA確實沒有扛起馬自達在華銷量大旗的能力。
CX-30，原本是長馬為了和一馬CX-4對標所推出的產品，但其小型SUV的定位以及並不低廉的價格，從上市至今就沒有熱銷過。
CX-5作為比較正統的SUV產品，在馬自達車型當中銷量還算不錯，但也正因為其正統緊湊型SUV的定位，就不免被消費者拿來和同級別的CRV，榮放，ENVISION之類的產品做比較，如此一來，CX-5的產品力就不夠突出，除了以價取勝之外，就只能撿些殘餘的市場份額。
CX-8，馬自達在華最為邊緣化的產品，唯一的中型SUV，目前市場優惠巨大，但奈何大部分4S店都沒有展車，消費者也壓根想不起甚至不知道這款車型。
至於如果長馬真的打算引進新車型，我個人比較看好CX-50，至於大多數人比較期待的CX-60，我感覺銷量不會太好，原因主要是價格，新平臺的CX-60價格不會太低，而馬自達這個品牌目前在中國的定位還支撐不起來太高昂的價格。
說了這麼多，其實多是一個馬自達車主對於長馬的哀其不幸怒其不爭。目前網上有很多唱衰馬自達的言論，說其會是下一個退出中國的品牌，對此我只希望長馬能夠做出一些改變，別傷了老車主的心，也給持幣購買的消費者一些信心。