靠充電樁解決不了電車補能效率低下問題！首先電機特性，在高速就是扭矩變小功率下降，而電車從馬斯克初做電車時代，就不得不捨棄了變速箱，所以電車高速就要耗費更多的能量去抵消風阻維持車速，其實是捨棄了電車高速表現，從而使里程打許多折扣，一般120的折扣在6折左右，速度越高折扣越多！130-140，5折左右，靠充電樁，基本都是200-300公里一充，而充電樁安裝要考慮服務區電力容量，及服務區面積，難道要在每一個服務區新建變電站？這不是小投入，另外就是服務區要擴建，因為都停車充電，勢必造成停車位不足，這又是一筆投入，這麼多的投入，國家能拿回多少收益？液態鋰電池汽車全生命週期環保沒多少價值，國家花這麼多錢，又能獲得多少環保收益？

歐盟禁售燃油車，是在同意德國保留髮動機的前提下透過的！其目的是發展可再生性合成燃料以替代化石燃料，現在已經有E-Fuel的燃料，這種燃料一般都是用二氧化碳加綠氫製備而成！環保效益突出，應用方便，不用摧毀已經形成的產業鏈，所以歐洲必然在這方面發力，而一旦實現實用化，則肯定以液態鋰電池汽車不是真環保為由，要求世界限制使用，到時咱們的液態鋰電池汽車就是一個一直在彎道上狂奔的裸奔者！高價資源，沒有環保價值，還裸奔嗎？

現在應該慢慢將環保汽車發展轉向到環保效益更好，補能效率更高的軌道上，這樣才不至於最後裸奔！

工信部已經開始推廣甲醇汽車，甲醇可以以二氧化碳加綠氫製取，就是一種可再生性合成燃料，大陸某車企甲醇汽車共執行100億公里，單車150萬公里，我們應該在儘快向可再生性合成燃料方向轉型！

環保發展的最佳方向，應該是可再生性，而不是再耗費大量礦產資源去生產一些貌似環保的假環保產品！讓我們儘快向可再生性方向發展吧！