自動駕駛是既汽車發明後的又一大變革，司機被取代只是表面上來看，提到自動駕駛，拋開現在技術的瓶頸，每個人心目中都有自己的幻想。大家對自動駕駛的追求從不止於智慧，智慧只是保障安全的前提，而凌駕於基礎設施之上是更豐富的生活需求，如在車裡睡覺、娛樂、工作、學習等等。

但以上幾點也僅限於想想而已，受制於車輛的內部固話結構，車裡空間較小，且至少包含兩排的座位，除了坐著，難以滿足其他姿勢，更別提娛樂活動。這也是自動駕駛雖有近半個世紀的“高齡”卻仍難與普通汽車區分的本因。

在此路徑下，自動駕駛的行進定是緩慢且小心，每一個改革性的決定都會引起軒然大波。儘管如此，自動駕駛依然砥礪前行，直至今天已取得突破性的進展。

隨著自動駕駛技術不斷更迭，各國已陸續放寬無人車行車規範，2021年美國率先打破常規，透過無人車內可以不放置駕駛椅的規定，而今年中國也頒佈了該政策。

4月28日，北京市智慧網聯汽車政策先行區正式釋出了《乘用車無人化道路測試與示範應用管理細則》，該政策指明自動駕駛車輛可以免去駕駛員的座位，獲得通知書的示範應用主體可在北京市高級別自動駕駛示範區60平方公里範圍內，進行公開道路的無人化自動駕駛載人示範應用。

百度作為首批獲得無人化載人示範應用牌照的企業，於當日便在旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”上推出主駕無人自動駕駛服務。

值得注意的是，雖然規定不需要駕駛員，但此次試點仍需安全員在副駕全程跟隨，未來隨著新政策的出臺，將逐步取消安全員，實現真正的無人駕駛。

隨著政策的落地，市場也將迎來一股浪潮，如何提高自身無人車質量，早日佔領市場先機已成為各大自動駕駛公司共同的目標，而資料作為“養料”，也將成為各大公司掠奪的重要資源。

首先要實現L4、L5級自動駕駛，以現在的雷達掃描線數及處理量來說，還差的遠，如果全靠攝像，就要看處理能力了，高速上，尤其是晚上，有的大貨尾燈都沒有，人眼看著都困難，光靠攝像頭及其分析，能反應過來嗎？還有夜晚對面車輛來的光，及各種各樣光線的混合，攝像頭能識別的清楚嗎？還有現在的鬼探頭，尤其小孩的鬼探頭，能反應過來的車速是多少？所以要想實現L4、L5級全自動駕駛，不是一蹴而就的，等有能力實現時再說吧！