福特電馬的誠意還不夠，下面拿出兩輛車與該車進行對比分析
全新降價兩萬，現指導價為後驅版24.99-28.89萬，四驅版34.99-36.99萬，共計四個選項。
這樣的福特電馬到底有沒有吸引力呢？
從銷量來看還是沒有的，畢竟一個月只能賣掉300多輛，這是絕對的冷門車；可是福特的品牌知名度卻很高，Mustang就更響亮了，在這個基礎上還無法實現熱銷則必然是產品力太弱，以及車型的設計過於另類。
福特電馬的設計感並不新鮮，Coupé的風格無非是在模仿Model Y；然而這種跨界風格的SUV畢竟是小眾的，Model Y前期的熱銷是個很反常的現象，可以理解為明星效應的結果，或者是在外國汽車品牌裡基本沒有什麼像樣子的選項的時候才凸顯出了這輛車。一旦有了更理想的選項或特斯拉的品牌遭遇危機，這輛車的銷量就註定會變差；10月的Model Y銷量大幅下滑，設計感更一般的Model 3銷量更低，批發量雖然超過七萬輛，但實際上險量才1.4萬輛出頭！這就是特斯拉會接連降價的原因，這兩臺車本就不具備熱銷的潛力，作為車企是應當能分析出來的。
然而福特似乎沒有這個分析能力，那推出的風格近似的福特電馬就註定會冷門；因其既不是唯一的選項，也不是理想的選項，更沒有什麼明星品牌效應。
福特電馬的效能也並沒有亮點，其後驅版本破百最快不過6.2秒，可是價格卻重合了競品的高效能四驅車。
參考零跑C11-4WD EV，該車的四驅版本只要4.5秒即可破百，效能遠超後驅的福特電馬；但是指導價才22.98萬，SUV這種高重心的車型並不是純後驅，四驅才是王道，所以面對這樣的高效能四驅車的福特後驅電馬自然沒有競爭力可言。
在配置方面福特電馬當然也沒有優勢，包括智慧化，該車全系使用最普通的倒車影像；可是全景影像早就成為了新能源汽車的基礎配置，C11自然是全景影像。而且其智慧輔助駕駛硬體在同樣有五個毫米波雷達的前提下，還多出了5個攝像頭，並且使用的是自主研發的凌芯01晶片；這都是福特電馬的不足之處，在新能源汽車賽道上的自主品牌才是潮流，福特還想拿品牌說事怕是說不通了。
第二輛車可參考問界M5 EV，該車的後驅版本售價為28.86萬，四驅版本為31.98萬，價格還低於福特電馬的；該車後驅版破百需要7.1秒，四驅版本只要4.5秒，加速略比福特電馬慢一點，但也都屬於高效能SUV。
在效能相當的前提下，問界M5不僅有更長的續航，還有華為的鴻蒙座艙，智慧化體驗遠遠領先於福特電馬。
綜上所述，福特電馬選擇了一種小眾車型作為突破口，這就註定其不會熱銷的結果；車輛的智慧化水平偏低，這是新能源汽車的大忌；動力雖然足夠強，可是中高階中中國產新能源汽車就沒有動力弱的。核心技術又沒有什麼賣點可言，動力電池還是比亞迪供應的鎳鈷錳酸鋰（三元鋰），然而比亞迪自己的車卻已經全面升級換裝刀片電池，似乎這種高密度的磷酸鐵鋰電池更有吸引力。
所以福特電馬從起步就走錯了，這輛車不具備熱銷的可能性；其實直接套用福特Mustang的外殼打造電動或增程車，也許福特Mustang還有機會一搏。
福特電馬的誠意還不夠，下面拿出兩輛車與該車進行對比分析
全新降價兩萬，現指導價為後驅版24.99-28.89萬，四驅版34.99-36.99萬，共計四個選項。
這樣的福特電馬到底有沒有吸引力呢？
從銷量來看還是沒有的，畢竟一個月只能賣掉300多輛，這是絕對的冷門車；可是福特的品牌知名度卻很高，Mustang就更響亮了，在這個基礎上還無法實現熱銷則必然是產品力太弱，以及車型的設計過於另類。
福特電馬的設計感並不新鮮，Coupé的風格無非是在模仿Model Y；然而這種跨界風格的SUV畢竟是小眾的，Model Y前期的熱銷是個很反常的現象，可以理解為明星效應的結果，或者是在外國汽車品牌裡基本沒有什麼像樣子的選項的時候才凸顯出了這輛車。一旦有了更理想的選項或特斯拉的品牌遭遇危機，這輛車的銷量就註定會變差；10月的Model Y銷量大幅下滑，設計感更一般的Model 3銷量更低，批發量雖然超過七萬輛，但實際上險量才1.4萬輛出頭！這就是特斯拉會接連降價的原因，這兩臺車本就不具備熱銷的潛力，作為車企是應當能分析出來的。
然而福特似乎沒有這個分析能力，那推出的風格近似的福特電馬就註定會冷門；因其既不是唯一的選項，也不是理想的選項，更沒有什麼明星品牌效應。
福特電馬的效能也並沒有亮點，其後驅版本破百最快不過6.2秒，可是價格卻重合了競品的高效能四驅車。
參考零跑C11-4WD EV，該車的四驅版本只要4.5秒即可破百，效能遠超後驅的福特電馬；但是指導價才22.98萬，SUV這種高重心的車型並不是純後驅，四驅才是王道，所以面對這樣的高效能四驅車的福特後驅電馬自然沒有競爭力可言。
在配置方面福特電馬當然也沒有優勢，包括智慧化，該車全系使用最普通的倒車影像；可是全景影像早就成為了新能源汽車的基礎配置，C11自然是全景影像。而且其智慧輔助駕駛硬體在同樣有五個毫米波雷達的前提下，還多出了5個攝像頭，並且使用的是自主研發的凌芯01晶片；這都是福特電馬的不足之處，在新能源汽車賽道上的自主品牌才是潮流，福特還想拿品牌說事怕是說不通了。
第二輛車可參考問界M5 EV，該車的後驅版本售價為28.86萬，四驅版本為31.98萬，價格還低於福特電馬的；該車後驅版破百需要7.1秒，四驅版本只要4.5秒，加速略比福特電馬慢一點，但也都屬於高效能SUV。
在效能相當的前提下，問界M5不僅有更長的續航，還有華為的鴻蒙座艙，智慧化體驗遠遠領先於福特電馬。
綜上所述，福特電馬選擇了一種小眾車型作為突破口，這就註定其不會熱銷的結果；車輛的智慧化水平偏低，這是新能源汽車的大忌；動力雖然足夠強，可是中高階中中國產新能源汽車就沒有動力弱的。核心技術又沒有什麼賣點可言，動力電池還是比亞迪供應的鎳鈷錳酸鋰（三元鋰），然而比亞迪自己的車卻已經全面升級換裝刀片電池，似乎這種高密度的磷酸鐵鋰電池更有吸引力。
所以福特電馬從起步就走錯了，這輛車不具備熱銷的可能性；其實直接套用福特Mustang的外殼打造電動或增程車，也許福特Mustang還有機會一搏。