smart精靈#1的銷量差，這個鍋該它自己背

日前，smart釋出精靈#1（以下稱為精靈一號）的10月銷量，2022年的十月該車共計交付1629輛；該資料定義為“交付量”，但不見得是交付到使用者手中的銷量資料，最終真實銷量需要等到保監會的上險量資料釋出之後才能確認。

這個成績是好還是不好呢？

顯然是很不理想。

近日新勢力車企陸續公佈了十月銷量資料，哪吒汽車達到1.8萬輛，問界、極氪、蔚來、理想等品牌均超萬輛；預計比亞迪新能源汽車的十月仍舊會超過20萬輛，重點是比亞迪價格超過20萬的車輛的銷量佔比接近30%，極氪、蔚來、理想的車輛均價也很高，後兩個品牌的均價超過寶馬和奧迪，看齊的是戴姆勒賓士。

那有人該說了，“smart不就是賓士車”嘛。

其實smart還真不是賓士汽車，即便是也算不上高階；近期的賓士“油改電車”開啟了大範圍召回，問題是電動機漏防凍液，這也是“活久見”了。

smart並不是賓士汽車，這個品牌的冷門有兩個原因。

smart是戴姆勒賓士與瑞士斯沃琪合資創立的品牌，斯沃琪只是一個時裝表的生產商，時裝表的意思就是便宜的表；所以smart從誕生之初就決定了品牌定位的低，這個品牌在歐洲市場的定位就像是國內市場裡的五菱，smart曾經的燃油車其實連國內市場裡的寶駿都不如。

該品牌的車輛使用的發動機來自雷諾和三菱，水平不用猜了。

變速器用過換擋頓挫最為嚴重的電控機械自動變速器（AMT），這是一種基於手動變速器進行自動化升級的機型，換擋遲緩、頓挫嚴重；後期換用的是乾式雙離合變速器，品質還能想象嗎？如果你真的開過smart的燃油車是不可能給出它好評的。

smart自創立之後，沒有一年是盈利的，即便有戴姆勒賓士的加持也是年年虧損；所以smart已經成為了戴姆勒集團的包袱，早甩掉早解脫，這是這麼個三流品牌也沒有多少企業有興趣。最終是喜歡採購外國品牌，透過外國品牌提升其集團形象的吉利汽車收購其50%的股權；這就像早些年收購沃爾沃一樣，沃爾沃以64.5億的代價被福特收購卻也玩不轉，最終以13億的代價賣給了吉利，其實都是些“破落品牌”。

不過，smart在被吉利收購之後不再生產之前的低端燃油車，精靈一號改為純電驅動。

電動機在NVH、效能和能耗等方面有先天優勢，所以這輛車在更換驅動平臺之後會帶來駕駛品質的大幅提升；可是smart的品牌形象已經無法扭轉了，而且精靈一號還自認為有品牌價值，車輛的動力、續航和配置在同級車裡只屬於中等偏下的水平，是加入一定品牌溢價的，那麼這樣的車就更難獲得認可了。

所以懂這個品牌的司機基本不會去選擇精靈一號，不懂它的司機貌似寧願去選擇賓士A CLASS，雖說這臺扭力梁後懸架的小排量前驅車在中端價格區間內也是沒有品質可言的，但最起碼還有個“三叉星”車標，會選擇這些車的司機不也就是圖個車標嘛。所以不使用賓士車標的smart，其結局從開始就註定了。

沒有誰需要為此背鍋。

從技術、動力、品質、級別、駕駛質感、舒適性等各方面講，沒有比smart更差的車了，其售價應該與奇瑞QQ、比亞迪F0持平，電動版smart 精靈#1售價應該與五菱宏光MiniEV敞篷版持平。

但沾上賓士的名號，無論是燃油版還是電動版smart，售價都高達十幾萬甚至近乎二十萬，太離譜了。

外觀還不是那麼大眾的漂亮，雖然我覺得可以。價格也不是很好，內飾漂亮但是有異響，還有有了賓士的加持，材料是否足夠環保就沒那麼可信了。所以，難