超了一些。大陸車企有了大量的屬於自已的專利。不用再向外國企業支付發動機，變速箱專利費。

大陸企業在此基礎上進行更多研發，形成更多的專利。

國外企業想卡我們的脖就更難了。

答案是NO.

現在所謂的新能源車，他本質上並沒有改變原來的屬性，只是人們用不同的理念去創新了一個新能源，因為新能源的來源是電，而電的來源多數還是靠煤創造的火力發電產生的，真正清潔的新能源產生的電並沒有在新能源廣泛運用。所以，現在的新能源他不是人們理想中的新能源，人們理想中的新能源應該是完全無汙染，且可再生的，而現在的電池不僅不可再生，更要命的是，當電池到了使用壽命後，如何無害化處理這些電池才是最關鍵的，因為大家都知道，一節小小的5號電池就能汙染一大片土地，那麼這麼多淘汰下來的新能源電池要怎麼去處理才能不對環境造成汙染，值得大家深思。

其次，新能源汽車它最致使的弱點，續航，並沒有從根本上解決，雖然現在的充電樁正在成幾何倍的增長，但與日益增長的用車數量還是不成正比，而且動不動就半小時起步的充電時間，真心讓人不看好。

最關鍵的，氣候對電池的影響實在是太大了，尤其是在寒冷的北方，經常會出現新能源車續航打折，而且是打骨折的現象，這對使用者體驗來說是非常不滿意的。

所以新能源汽車，想要實現彎道超車，不改變當前的能源供應方式，是很難實現的。

目前可以說是！

我們來看看新能源汽車最關鍵的兩個統計資料。

1.動力電池裝機量資料:

2022年上半年，全球10動力電池裝機量企業，中國動力電池廠商佔據6個席位，寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創新航、欣旺達、億緯鋰能分列1/3/7/8/9/10位，裝機量市佔率累加超過57.0%。作為新能源汽車最核心部件，以上統計資料說明中中國產廠商已經大幅拋離其它對手，而新能源汽車三電中的其餘兩電（電機、電控）也差不多類似情況。核心產業鏈大幅度領先，很大程度上佐證了中中國產新能源汽車產業的領先。

2.新能源乘用車產銷量:

根據乘聯會統計資料，2022年1-7月中國新能源汽車佔全球市場份額60.6%，7月更是高達68%。

透過以上統計資料，完全能說明中國新能源汽車產業正走在新一輪汽車工業革命的前面。同時在新能源汽車的另一個重要領域——智慧化方面，中國相關產業鏈也同樣走在最前端。

後話:

新能源汽車這條賽道，現在僅僅算起跑階段，離衝刺還早著呢！希望大陸新能源汽車產業鏈的廠商們戒驕戒躁協同作戰，為祖國汽車工業的崛起貢獻力量。

在剛剛過去的11月中國新能源汽車銷量突破70萬臺，銷量佔整個汽車銷量的30%甚至很多城市新能源汽車銷量佔比已經突破40%。以比亞迪五菱長安深藍廣汽埃安為代表的新能源汽車中中國產品牌佔據了銷量的頭部陣營。應該說在新能源汽車賽道的板塊，中國汽車品牌已經佔據了競爭的優勢，不像在燃油車板塊還受到燃油車發動機變速箱等制約。我們的電池電驅電控三電系統在國內都有非常多優秀的供應商，這個也保證了我們中國新能源汽車不僅僅是彎道超車，而且在這個賽道有很大的競爭優勢。

不說超沒超車，就說國家為什麼讓特斯拉進來建廠，你知道嗎？還有特斯拉拿出了多少技術出來免費共享，我不想多說，免得被噴子噴

超不超車觀察幾個方面：

1.看中中國產品牌相關車企，在國外的佈局和銷量，佈局包括建廠、銷售所在城市和門店多少。

2.看乘用車幾個外國大品牌（包括合資車企）的新能源車，在大陸的銷量和品牌影響力。

3.看頭部企業在新能源車前沿技術上，投入研發資金多少及研究成果帶來的影響力大小。

4.看停售燃油車的決心和時間表的早晚。

我們的所謂披著新能源外衣的電瓶車不存在彎道超車這一說，只能是彎道翻車，己經一地雞毛了，都是網際網路造車，所有走捷徑造車的都會和當年造山寨手機的一個下場！電動車只能是一個過客，終極能源只能是氫燃料汽車！記住：凡是容易製造的產品都不會長久！一點點技術門檻都沒有的電動汽車可能幹翻燃油車？聽著就覺得是一個笑話，還整天想著彎道超車，都把外華人當成傻瓜，都不料自己才是傻瓜！標榜自己的電動汽車牛逼的都是阿Q！誠然國家的想法和初衷都是美好的，但是華人真的有工匠精神嗎？高階製造業從來就不是中國的強項，整天想著割韭菜的網際網路造車真的能夠造好車嗎？

彎道超車哪那麼容易？汽車技術也不是單一的動力部分。以後的格局大機率是三足鼎立：純電、純油、油電混合（包括增程式、燃料電池）。

電車超了什麼，有什麼核心技術超了，發展電車目的是讓車錢留給大陸車企，油車絕大部份核心技術專利都是國外的，你買一輛好一點的油車很大部份錢是要付給國外的

彎道超車只是民間媒體舌頭的過渡且錯誤的理解與解釋。實際新能源應用是國家的一個大戰略部署:民間產業與需求不過度依賴石油、為戰備儲備節省資源等。國家掌握的大資料是制定新能源方向的重要依據，我們小老百姓都屬於既得利益者，是不能夠理解的。

那只是一個噱頭，新能源汽車的發展利於中國的過剩產能，轉為內銷，你可以衛星搜尋一下羅布泊的鉀鹽礦產資源，鉀鹽資源在工業領域的應用，主要集中在合成一些含鉀的化合物，比如氯化鉀、氫氧化鉀、硫酸鉀、溴化鉀等，這些鉀化合物分別在玻璃製造、印刷、電池、電子管等方面都發揮著舉足輕重的作用。被老外統治的燃油時代，他們確實沒少掙我們的錢，但是從這些年發展的來說，國企製造業其實都處於高速發展階段，中中國產製造需要國家給予政策、方向的把控，近年來發展成果不容易，今後一定要更加熱愛中中國產品牌， 因為想讓中中國產製造品質更好，哪就是要給予我們自己糾正錯誤的機會和尋找差距的機會！

原以為氫能源能替帶燃油車和電動車，現在看來暫時不可能，因為從上海的氫能源計程車每公里氫氣價格比燃油車都高，而且加氣不方便

電是二次能源，油是一次能源，二次能源的效率不可能超過一次能源；二次能源的汙染也不可能低於一次能源。

不是超車，而是降速換道。

底盤不穩(科技實力)拿什麼超？樣子好看再把手機的功能移植到車裡，然後把電充進電池帶動電機驅動汽車(發電、充電、放電這些過程的汙染、效率怎麼計算)，一旦電動車保有量超過電網負荷又怎麼補救。電車只能算城市短途小型化(這是它的優勢)代步工具，大型長途越野立馬掉鏈子還極不安全。

先說一個常識彎道超車

咱們可以注意現實裡的彎道

除落後地區

幾乎所有見到的彎道都是黃實線

嚴禁超車對吧？

在黃實線處超車的後果可想而知！

不少人認為新能源就是電池車

這個認識

還是缺乏對新能源的認識吧？

所謂新能源應該是

傳統化石能源以外的能源吧？

那把彎道超車放在

新能源上競爭上合適不合適？

假設真要是存在彎道超車

是不是需要涉及新能源的技術創新？

是不是需要世界級的品牌？

假如這些都具備

那就不用彎道超車

直道也可以超車！

正在趕超的路上，前景一片大好，但是還沒超過去呢。

這幾年中國新能源汽車可謂是遍地開花，花多的很多都叫不出名字來。

最有名的新能源品牌要屬比亞迪，其次是蔚小理，極氪，問界，哪吒等等。

新能源的銷量已經佔了總量的40%.以這個速度下去，大陸新能源汽車很可能會超過傳統燃油車，同時今年也出了一個全球市值第三的車企，它就是比亞迪汽車。

傳統燃油車在一步步的失去他們所佔的份額，轉身比較快的車企似乎仍舊沒有摸到新能源銷售的命脈。

結論，我們在新能源屬於換道超車，以此類推，未來可期。

目前已經完成超車了，至於是彎道還是換道都沒關係。現在雖然超車了，但是超的不多，領先不明顯，並且賽道還很長，後面結局不明朗。

我們現在新能源車硬體供應鏈已經做到全世界領先了啊，新能源車的核心部件比如動力電池、電機、電控，我們都有了極好的技術積累。所以，我們暫時超車領先，後面我們還要繼續加油，謹慎小心，保持優勢，到達終點。因為新能源車的後半段賽程比的是智慧駕駛，也就是全自動駕駛。