1.最大推力是直接反應航空發動機大小的指標，越大的飛機需要的發動機最大推力自然就越大。

比如空客A320、波音737這一級別中短程窄體客機所使用的V2500、CFM56發動機單臺最大推力在15噸左右。

再大一點，比如空客A330、波音787這一級別的中遠端中型寬體客機所使用的Trent700、GEnx發動機單臺最大推力在37噸左右。

空客巨無霸A380所使用的GP7200、Trent900發動機單臺最大推力在35~40噸左右，但要知道A380用了四臺發動機。

目前世界上推力最大的航空發動機是GE90-115B，它的單臺最大推力可以達到11500磅（52噸）。

2.再來說說推重比，推重比一般是針對整架飛機而言的，顧名思義就是發動機推力和飛機自身重力的比值，或者你可以把它理解為單位重量的飛機所產生的推力。推重比當然是越大越好，相同推力的發動機，推重比大的也就意味著其自身重量越小。對於一架飛機而言，自身重量減輕就能使飛機更省油或者業載能力增加。

目前主流的民航客機的推重比一般在0.2~0.3左右。比如空客A330的推重比大約為0.27、波音777的推重比約為0.28、空客A320波音737的推重比為0.3左右、搭載了RB211發動機的波音757-200的推重比可達到驚人的0.38左右。

3.再來解釋一下涵道比，要了解涵道比的意義首先得簡單介紹一下渦輪風扇發動機的原理圖。

下圖為一臺渦扇發動機工作時原理圖，我們可以看到渦扇發動機由一個大筒套著一個小筒，中間旋轉的是發動機的轉子葉片，下圖紫色的箭頭表示空氣的流動。我們可以看到一部分空氣從小筒中流過，另一部分從小筒和大筒之間的環形空間流過。我們把小筒的空氣通道叫做內涵道，把小筒和大筒之間的環形空氣通道叫做外涵道。我們把渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值稱作為“涵道比”。

內涵道的空氣會經過燃燒室與燃料混合燃燒做功，因此噴出的氣體溫度較高。而外涵道的空氣不進入燃燒室，只通過發動機最前面的大風扇，因而溫度較低而且流速慢噪聲小。但偏偏就是流過外涵道的空氣產生渦扇發動機的大部分推力，一般外涵道氣流可以佔到單發總推力百分之70左右。

根據熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率，因此外涵道流過的空氣越多，或者說涵道比越大，發動機更省油。但是涵道比的增大同時會增加的發動機的外形尺寸，這對機動性要求較高的軍機來說是不實用的。因而，大涵道比的發動機一般用在民航客機上，軍機則採用小涵道比的渦扇發動機。

如今的航空發動機製造技術已經發展到了第四代。上世紀50年代出現的第一代渦輪風扇發動機，涵道比較小，只有約為1左右。而如今的渦扇發動機，比如波音787的動力引擎Trent1000和GEnx的涵道比可以達到9~11，燃油經濟性噪音排放指標都比第一代渦扇發動機要進步不少。

4.最後來說說壓縮比。空氣在進入發動機之前的壓力等於外界大氣壓力，空氣被吸入發動機後，經過前部壓氣機的一級級地被不斷壓縮，壓力越來越大體積越來越小，直到進入燃燒室前壓力達到最大。這時的壓力與進入發動機之前的壓力比值就是發動機的壓縮比。壓縮比越高，發動機產生的功率也就越大，對於降低燃油消耗也是有利的。

早期的渦扇發動機壓縮比只有20左右，現如今渦扇發動機的壓縮比已經可以達到40以上，波音777的發動機GE90的壓縮比更是可以達到62：1。

我就是個喜歡軍事裝備的小白編，說的不好請大家見涼，首先說推重比，比較講推重比的發動機一般是戰鬥機上使用的發動機，現在主流的戰機發動機，主要指三代機的發動機，比如F100，F110，AL31，渦扇10等各種在軍用戰鬥機上使用的發動機，一般來說三代機發動機的推重比在8-9，而四代機發動機如F119，F135，AL41，渦扇15等發動機的推重比達10。

扯了一堆，簡單的說推重比，比如說1:8。就是發動機的重量和發動機推力比，就是比如說發動機重1000千克，能夠產生8000千克的推力，這就是推重比8，就是說平均下來發動機的一公斤重量能產生八公斤的推力，這就是推重比1:8，目前最先進的發動機推重比達11，接照美國的宣傳，未來新型五代戰機的發動機推重比將至少為1:15，推力在30噸左右。

壓氣比小編不瞭解，從某熊掌上搜的資訊瞭解說出小編的理解，壓縮比就是空氣從飛機進氣道進入發動機壓氣的敢效率高低，壓氣機的壓縮比做的越高，產生的推力就越大，像介紹發動機的七級壓氣機，九級壓氣機，十一級壓氣機，壓縮比的高低就從此看出來，壓縮比越高，壓氣機數量越少，可以提高發動機的推重比。

我覺得前渦輪總溫越高發動機的推力越大。壓氣機的作用就是把空氣壓縮到一定量後送入後光的燃燒室，以為發動機產生推力。

最大推力就是字面上的意思，最大推力分為有加力燃燒室的發動機幼和沒有加力燃燒室的，有加力燃燒室的多為戰鬥機發動機，以F22使用的發動機F119為例，不加力的推力為10.5噸，使用加力燃燒室的推力為15.5噸，在戰鬥機發動機所說的最大推力多為開啟加力燃燒室的推力。沒有加力燃燒室的發動機推力有多大就多大。

涵道比這是在渦扇發動機之後才有的概念，所謂的渦噴發動機沒有涵道比，是一點都沒有，渦扇發動機之所以比渦噴省油，就是因為所謂的涵道，不要看只是增加一個涵道，一個渦扇好像很容易，但是如瑞典等工業強國是有研製渦噴發動機的能力，但是到渦扇發動機只能採用別國的發動機。

發動機的涵道比越高越省油，而想要增加涵道比就要把發動機的直徑做的更大，所以我們看到客機的發動機比較粗短，而戰鬥機用的發動機細長，渦扇發動機的缺點就是高空效能不佳，所以戰鬥機發動機的涵道比都在1以下，多為0.5到0.8，F22戰鬥機發動機因為要照顧高空效能而把發動機涵道比做的很低，只有0.25，目前民航客機使用的發動機涵道比都達到10:1。