不用猜，標準如下

曾經的中中國產汽車存在部分車輛出口售價低，在國內市場售價高的現象，而且出口車的整體標準還要高一些；具體是哪些品牌就不點名了，畢竟傷人太重，這是一種非常不自信的表現。可是隨著自主品牌在新能源汽車賽道上取得了領先優勢，中國三電產業鏈體系又是最完善的，其中還有諸如比亞迪這種掌握幾乎全部核心技術的車企，所以現在的出口車價格遠高於在國內的售價，這也算是揚眉吐氣了。

比亞迪之前出口的客車（大巴）覆蓋歐洲、美洲、澳洲、亞洲等七十餘個國家和地區，其中包括內燃機車的系列汽車工業強國，比如英國、德國、法國、美國、日本和南韓等；其出口的大巴車售價最高超400萬一輛，而且還包括在海外建廠生產並在當地銷售的車輛，價格最高超過國內售價兩倍多。

其中比較有意思的是雙層客車。

除商用車型以外，比亞迪還對外出口軌道交通，也就是所謂的“雲軌”；在重慶和長春等城市都有輕軌，其實雲軌就是輕軌，輕軌市場早前由龐巴迪和東芝掌控，在雲軌落地後則是比亞迪成為了新星。在國內市場裡一度出現了雲軌熱潮，如果不是因與某企業的協議，不得不等待其技術研發跟進速度的話，怕是今明兩年就會有上百個城市的雲軌通車了。

不過雲軌的出口表現很好，在智利、巴西、菲律賓、泰國、埃及等諸多國家和城市都已經開始建設或通車；其中巴伊亞跨海雲軌也距離通車不遠了，是不是很難想象這是一家生產小汽車的企業的成就。

出口乘用車一直是比亞迪的不太重視的，但這也是合理的戰略規劃；因為乘用車型的產銷量最高的市場就是中國汽車市場，汽車保有量最大的國家也是中國，只有在本土市場能立足未來才能開啟國際市場。

現在已經是時機了，比亞迪近兩年開始出口乘用車型，近期向歐洲出口的漢唐元系列的價格再次引起熱議。

參考下圖：

這是歐元的符號，1歐元等於6.9751人民幣。

這是什麼概念呢？

漢唐的價格已經超過了在大陸銷售的BBA旗艦合資車，至少重合其旗艦產品的定價，普遍高於在大陸市場被視為合資品牌的車輛的本土售價；比如漢的價格在歐洲市場裡是高於賓士E Class的，基本與奧迪A8相當，唐的定位會重合哪些車也就不難判斷了吧。

而且不僅是在歐洲，在澳洲的售價也是相當的，至於北美市場比亞迪似乎有更長遠的規劃，不排除有直接收購某個知名品牌並貼標售車的可能性。

這些優秀的中中國產汽車本就有這麼高的價值，在國內市場定出低價無非是民族企業的擔當，是要實惠自己的使用者，所以比亞迪確實是值得點讚的民族企業；不過這還才只是開始，比亞迪的產品線會越來越豐富，一旦面向國際市場開始推出DM系列架構的插電混動汽車，海外燃油車陣營的格局勢必會崩塌，現在沒有對外出口無非是因為國內市場已經供不應求。

只待產能擴張完畢，這家車企的未來前景必然會非常廣闊。