同價位的車，整體競爭力沒有了

維修保養也貴

再加上新能源車，燃油車未來何去何從？

一時間恐怕大家都在觀望

現在疫情帶來的連鎖反應，經濟蕭條，大家都要捂住口袋過冬，消費衝動下降了很多。另一個因素是中中國產車和新能源的崛起，大大的分流了傳統車的客戶。

國內的豪華SUV市場，競爭向來異常激烈，特別是佔據絕大部分市場份額的“三座大山”BBA，也從未停止過“你追我趕”的爭奪，畢竟作為一線豪華品牌，它們旗下的車型在各個細分市場都有得打。然而，若是追究到豪華中大型SUV市場，奧迪Q7的表現就不盡如意了，甚至是生存得非常難受。

從目前2022年的銷量資料來看，奧迪Q7稱得上是每況愈下，1-8月份的累計僅僅只有5394臺，同比暴跌了53.65%。雖然在過去的幾年間，奧迪Q7基本沒過什麼滋潤的日子，但好歹每年的銷量還是能夠超出萬臺，而2021年也是賣出了16273臺的成績。對比下來，2022年的時間已經過去了三分之二，累計銷量才剛剛過5000輛的奧迪Q7著實是慘。

值得一提的是，這還是奧迪Q7“骨折降價”換來的成果。大家也都知道，對於一些賣得不好的豪車，車企們最擅長使用的手段就是降價，奧迪Q7也不例外。據悉，目前奧迪Q7的售價區間為70.18-86.98萬元，可算上十三、四的終端優惠幅度，它的起售價最低已經降至55萬左右。不過這還不止最慘的，因為有訊息稱奧迪Q7在天津港的價格甚至已經降到了51萬。

51萬元，這是什麼概念呢？也就是比中中國產版的頂配奧迪Q5貴兩三萬，同時價格還遠不如奧迪Q6的頂配。一款進口的豪華中大型SUV，將自己“骨折”降價到與中中國產版的豪華中型SUV拉不開太大的差距，怎麼想都覺得離譜，更別說奧迪Q7原本的售價是超過了70萬，如今“賤賣”到51萬元也無人問津，這是何等的悲哀！那問題來了，奧迪Q7為何加速衰敗？

其一，自身產品競爭力不突出。其實縱觀奧迪Q7的發展，是從換代之後開始一落千丈的，相比起上一代車型，這一代奧迪Q7的外觀變得更運動，但對於年齡偏大的消費者來講卻並不感冒，他們更偏向於以前那種大氣、沉穩的設計。與此同時，奧迪Q7的內飾配料也並不算太豪華，坐進去並不比的觀感可能還不及一款三四十萬的賓士，再加上新一代Q7不僅不增加配置，反而偷工減料，能賣得好才怪了。

其二，中中國產寶馬X5的上市。在今年的豪華車市場，最轟動的事情無非就是寶馬X5的中中國產了。因為在以往的豪華中大型SUV市場中，BBA的車型都是以進口的模式銷售，可自從寶馬X5中中國產後，就打破了這長久的平衡，畢竟更便宜的寶馬X5無疑打擊了想走價效比路線的奧迪Q7。雖說寶馬X5的中中國產車型起售價超過了60萬元，但卻相比進口車型便宜近十萬，再加上中中國產後的X5更是拉長了空間，軸距也增加至3105mm，優勢非常明顯。

其三，品牌附加價值比不過賓士與寶馬。雖然大家都總說BBA是一線豪華品牌，但若是真要論起品牌影響力的話，在華人的心中，賓士與寶馬無疑要高於奧迪，不然奧迪也不會長期都依靠大降價來維持自己的銷量份額。更別說到了豪華中大型SUV這個領域，基本都是70萬元起售，所以諸如用料配置、智慧科技的確不是核心競爭因素，附加價值會在很大程度上影響消費者的選擇。

不得不承認，寶馬X5的中中國產對於國內豪華中大型SUV市場是一次沉重打擊，也在很大程度上影響了一二線豪華大中型SUV的格局，而奧迪Q7更是直接受到衝擊。以目前的市場表現來看，奧迪Q7的進口身份是個“阻礙”，而它若是想要去搶佔份額的話，最聰明的方法無疑也是走中中國產化這條路，用更突出的價效比去競爭。

究其原因的話，我覺得大致有以下幾點：

其一，外形設計沒有上一代大氣

這個基本上拿到新款奧迪Q7的人，都會有這種感覺。上一代奧迪Q7圓潤大氣，整個車型營造的氣場非常強。有種不怒自威的既視感。而新款奧迪Q7的設計更加秀氣，雖然車身線條比上一代更為平直，有稜有角，但是整體的氣場營造比較失敗。不符合目標使用者群體的審美品味。

其二，內飾豪華感營造不足

內飾設計一直是奧迪的軟肋。或者說內飾豪華感的營造一直是奧迪的軟肋。雖然奧迪一直宣稱自己的內飾設計最具有科技感，但是科技感往往就意味著簡約，簡約與豪華感天生就是一對矛盾體。

其三，自信過頭，大玩選配

興許是第一代奧迪Q7的大獲成功，是的奧迪有點自信過頭。所以換代後的新款奧迪Q7，大玩選配。基本上你最想要的配置都只能透過選配才能得到。但是選配在中國消費者的消費習慣裡明顯沒有成熟。所以，很多消費者在看到長長的選配單的時候，覺得奧迪也忒不厚道。

另外，選配車型的提車週期一般都特別長，很多人一聽說半年後才能提車，直接左轉去了隔壁寶馬4S店，簡單直接的提走了X5。這一代奧迪Q7估計也就這樣了，雖然剛剛經歷了年股改款，但是基本上不會掀起任何波瀾。

好的品牌要配置精良的產品，要有精良的產品，需要優秀的設計研發人才，或許奧迪在人才團隊這塊，還需要多多挖掘。優秀的人才也需要相對應的激勵策略。沙丘 學堂 裡可以學習吳梓境老師的股權分配相關課程，收穫頗多。

還是貴了．三年的疫情讓很多的中產階層變成窮人，讓窮人破產了．讓更多的人認清了吃飽飯比面子重要的多．讓很多人回到了原形．

這款2.0T的Q7配置很低，輪轂尺寸小，必要的豪車配置它基本都沒有。雖然車販子口中賣48萬但附加條件太多了，實際落地加改裝不會比中規便宜多少，4S店賣得Q7中規新款，配置比這高還不是庫存車，鬧不好就可能有異響，便宜貨通常需要承擔更大的風險。

一方面現在電動車都在不斷的衝擊高階車市場，極大擠壓了豪車的生存空間，而這恰好是奧迪的銷量支柱。

另外還有今年年全國各地不斷爆發的疫情影響了汽車的銷售，也讓大家的口袋都不富裕。

最後豪車貶值快讓很多買新車的車主不再那麼豪了，考慮到新車不保值反而二手車價效比更高，所以很多人退求其次買了二手車。

導讀：和奧迪Q7“一個媽”，跌至45萬卻賣不動，再低調奢華，也逃不過市場洗牌！下面就讓我們一探究竟！

今天說的這款車就是大眾Touareg。大眾Touareg作為大眾家族的進口旗艦SUV，雖然實力強悍，但是市場銷量成績卻一直不盡人意，堪稱為“被車標耽誤的豪車”！在今年7月份的銷量僅為997臺，與6月份銷量資料相比，環比上漲7.44%，但是在國內SUV市場綜合排名第151位。

大眾Touareg在今年1-7月份的累計銷量僅為4949臺，與去年同期相比，同比下滑了55.53%，月均銷量僅為707臺，與奧迪Q7等親兄弟車型，根本無法相提並論。被遺忘的豪車，大眾Touareg檔次不輸寶馬X5，低調奢華，實力不容小覷！

承載20年輝煌歷程，進口大眾Touareg20週年特別版將於8月20日上市！新款車型整體造型與現款Touareg基本一致，燻黑無邊框前進氣格柵+個性犀利的LED大燈+專屬墨硯藍塗裝，珠聯璧合，相得益彰，極具時尚豪華力量感。在動力方面，進口大眾Touareg20週年特別版搭載3.0T V6發動機，最大功率達到了340馬力，最大扭矩達到了450N·m，匹配8AT變速箱。

2014款Q7開過，3.0T的，外觀是當時公認的最有霸氣的SUV。

在公路上跑得穩的一逼，動力也非常強勁，視野非常好。

當時落地將進90個了。

2020年，想置換掉，找二手車商報價28個，6年虧掉62個。

現在的Q7外觀改了，比較低趴，看起來都不像SUV，像一輛旅行車，這是它最失敗的地方。

賣不動，完全是它咎由自取。

他們配件太貴，還不好買，即使是4s店，更換也要等，售後麻煩會影響到銷售，奧迪在中國很普遍，現在節奏快，車主估計是有不滿

說起德系三巨頭，大家都知道賓士、寶馬、奧迪，奧迪A3排在最後，但在每個級別中，像奧迪A3 Q5 A6L都是三者中的銷量的翹楚，但是在高階車型上，奧迪卻幹不過賓士寶馬，最典型的就是全新換代Q7，在大家印象中老款Q7就是高大威猛的大盒子形象，熱度和口碑都是相當火爆的，以前很多地方都是要加價提車的，但是迎來了全系換代之後，官方大降價之後，銷量反而不如從前加價，這到底是為什麼呢？

新款Q7相比老款那胖乎乎的外形更加秀氣和時尚前衛，改變的不僅是外觀採用全新的MLB平臺，更輕的車身是從頭到尾都來了大改變，這次奧迪將所謂的科技感在這臺Q7的身上體現的淋漓盡致，新Q7就像是健身十年的選手，看起來很健碩，擋住腰線以下讓人覺得是臺瓦罐車。

內飾也是大變化，採用了奧迪當下全新的設計風格，12.3英寸的液晶儀表盤可以說是科技感滿滿了，做工和用料也是相當到位。新Q7並沒有在和同級別中比誰更大，它在細節入手，從全車鈑金、內飾裝配的嚴絲合縫，把德華人嚴謹的態度也在這臺車上展現了出來。

新Q7和寶馬X5、沃爾沃X90一樣，將2.0T發動機裝到了這臺車上，總有點小馬拉大車的感覺，但黃金組合的EA888的2.0T4缸發動機，最大功率252馬力，最大扭距370牛米，加上祖傳四驅，百公里加速七秒左右，剎車在36米多，這樣的成績難以讓人挑出毛病。

Q7的使用者基本都是夾著皮包的中年老闆，他們對車的要求就是大，開出去有牌面，可是新Q7這樣運動年輕的外觀很難再讓他們心動，加上寶馬X5在60萬出頭就能買到，所以很多人就奔向了寶馬，因為Q7真的是很像一臺Q5，要怪只能怪造型太年輕，其次就是價格還是優惠不到位，你賣50萬試試。

奧迪品牌力在未來與兩b的影響力會越拉越大，掉入二梯也不無可能，在賓士，寶馬甚至凱迪拉克都用at變速箱時，奧迪選裝低成本的雙離合，引以為傲的全時四驅減配為適時四驅，丟掉多年銷量冠軍時，不選擇提高產品力，而選擇降價，雖然能起到短暫效果，也直接影響到了奧迪的品牌附加值，可謂弊大於利，與賓士，寶馬同級別的車型，價格最低，銷量也是一天不如一天

在最近幾年BBA的競爭中，奧迪已經全面落伍，不管是造型設計還是功能配置，奧迪的燈廠優勢就很尷尬，沒有突破奧迪保守的設計風。同時新能源汽車尤其價位在40萬左右新能源汽車的全面崛起，也是讓包括奧迪Q7在內的五六十萬的傳統豪華品牌感受來自於造車新勢力的全面衝擊。新能源汽車在設計造型和效能配置上都有後發優勢，同時新能源汽車的駕駛感受更是全面碾壓傳統燃油車，這就讓過去更多靠品牌優勢來增值的BBA車型的優勢蕩然無存。這個群體的消費者接觸的資訊量更大，他們在選擇五十萬左右預算車型的時候，奧迪Q7的定位很難再吸引到他們。

產品只要進入下跌通道

那隻能跌跌不休啦！

一

年景好的時候

賺錢容易貴也就貴了

二

買也就買啦！

三

使用者用了以後發現

也就是那個質量保值情況

也就該換思路換思路啦！