5年以後燃油車不會被淘汰，這是肯定的，但是15年以後就不好說了。有以下幾點理由，第一，電能的獲取和再生比化石能源方便很多；第二，新能源汽車相比化石能源汽車結構要簡單不少；第三，對於大部每天的通勤在50公里以內的人來說，電動車成本只有化石能源車的1/20；第四，相對發動機來說，電動機和電池的儲能隨著新技術的發展會不停的迭代；第5點，隨著人類攻破核聚變，就意味著我們的能源會超級便宜。

不會。

電動車商業佈局遠未完成，未形成固定的商業模式，5年不夠。從研發設計，生產流通到市場供應保障等生態鏈還在構建。還有充電，氣候和地理適用性，電池回收，售後等很多問題沒解決。尚離不開車牌優待政策的柺杖……..

電車只是一個時代過度的產物，放眼世界有幾家大力研發推廣的，目前只看見特斯拉。這玩意也許是西方給我們挖的大坑。將來的電力需求和電池廢物都是難以解決的問題。

不會淘汰。除非是純電續航突破1200公里了，我可以考慮入手一臺純電車。要不然我還是買燃油車，純電車真的省錢嗎？純油車加油5分鐘，續航800公里，純電車充電5分鐘續航80公里，怎麼玩？高速上純油車時速120剛好是油車最適當的轉速還省油，電車如果一直120時速，耗電快，續航里程打5折，怎麼玩？燃油車永遠不會淘汰。

這個問題非常簡單，買了電車的人都認為盼望油車被淘汰，雖然電車用的也是一塌糊塗。目前還在駕駛油車的人尤其是幾十萬油車的人，都認為油車不會被淘汰。這就猶如這幾年剛買個房子的人對未來房子會降價這樣的資訊從心裡就排斥，這會想買房子的人，對房子會降價的資訊津津樂道。所以，大家討論類似的話題沒屁用。

電動車的電池能做到無汙染嗎？這個問題不大嗎！如果發現氫電車這個問題就不用擔心！如果是現在的磷酸鐵鋰這類的電池！報廢后的處理問題就是個大問題！

5年淘汰幾乎不可能，長期來看除部分特殊車輛外肯定要淘汰的。

燃油車淘不淘汰現在有兩個主要因素在裡面，一個是燃油車還有沒有需求和市場；一個是有沒有頂層意識要求。

需求和市場

現在人們買車主要有兩種選擇，一個是燃油車，一個是新能源主要是是純電車。在駕駛舒適度來看肯定是新能源佔優，噪音小、移動互聯、人機互動都不錯，但是也只有這一種主要優勢。網上說的使用成本低等應該說相差不大，新能源用電成本便宜，但換電池成本高，汽車不保值，綜合下來成本相等。

可是新能源汽車有一個最大的缺陷，不是充電樁不夠多，而是因為充電速度太慢，續航短，耗費了用車人太多時間，容易產生用電焦慮。本來用車是圖方便的，結果還給人整崩潰了，所以新能源車日常固定區域內用用還可以，跑長途就算了。更不要說一些像客車、貨車那種車輛，用起來會更加恐慌。

什麼時候電車會完全代替燃油車呢，有兩個前提：一、充電快速，至多30分鐘充滿。二、續航要遠肯定要1000+以上，此外用車成本綜合下來也不能比燃油車貴。站在市場的角度來看，電池技術的突破和充電應用這兩塊是很多公司需要考慮的方向。誰在這兩塊有突破誰就可能在後期的競爭中有優勢。在這方面電池技術突破是最有可行性的，電池容量擴大增加續航。另外一個就是在充電應用方面就是一個系統性工程，在充電應用方面有兩種思路。

充電應用：一、擴大充電樁建設，至少要比加油站多幾倍的充電樁規模，同時還要必須有快充的技術；二、快速換電系統，電動汽車就自動洗車一樣，開到換電站，一體式快速換電，十分鐘就可以實現電池更換。筆者認為第二種是現在階段最容易也是最好的解決方案，第一種需要佔用大量的土地且需要技術突破。第二種是最直接的解決辦法，沒有技術難度，不過是一個系統性工程，不能說每家新能源汽車建自己的車和換電站，這個需要國家層次去規範電池規格及換電技術要求等，不是一般公司吃的消的。

蔚來換電站

再說到頂層意識要求，從碳中和會議上許多國家都有對碳中和的目標，甚至一些國家對取消燃油車制定了時間表，包括中國計劃也是2050年取消燃油車銷售。從頂層意識要求上看，燃油車肯定要取消的，只是早晚問題，也不得不用新能源，畢竟新能源是可再生資源，石油早晚有用光的一天，未雨綢繆。早發展新能源技術對本國經濟也是一大促進，可以想象不久的將來隨著電池技術的提高和充電應用的高效，人類必將全面淘汰燃油車，時間上像我這種80後是可以看得到的。

我個人認為不會，但是10年後就有可能，但也只是可能而已。

電動汽車發展已有十多年，國家補貼也一步步減少，直至最近取消補貼，這個政策也影響了一部分人購買電車的慾望。而且目前電動汽車的電池技術還有繼續突破的空間，安全和續航是最為關鍵的痛點。

安全方面，電池起火是最為頭疼，導致很多小區物業拒絕業主在車位安裝充電樁，即使同意，過程也相對麻煩，原因就是物業怕電車電池起火造成損失要負責任。雖然現在比亞迪的刀片電池已大大降低電池起火自燃的可能性，但不斷爆出的電車自燃的新聞也讓一部分人對購買電車充滿顧慮，我本人也是這種想法才沒有去購買電車。

續航方面，目前的純電續航里程大多在400km-700km之間，更有800km的，雖有突破，但遠遠不夠，就現狀而言，大多靠電池組數量來提高續航，但在北方的冬天續航能力大打折扣，有的甚至不足標定的一半。目前最優解還是混動車型，但混動車的純電里程還是太低。油車加油的便利性就目前而言是電車無法比擬的，等什麼時候電池充電能達到十分鐘內充滿，那時候才是電車真正崛起的時代。

所以，於我而言，5年內電車銷量會持續增長，但還遠遠達不到替代油車的程度，可能會五五分立。相信五年後十年內電池技術突飛猛進，成本大大降低，安全也不在令人擔憂，那時候才是電車的天下。

讓我們一起期待那個時代的到來吧！

電車的火爆是目前政策的扶持，而且過一段時間後，會研製新的產品（氫能源）來替代電瓶，如果政策沒有扶持，電車和燃油車放在一個平臺上，那電車就基本就沒有了什麼優勢，所以電車淘汰了，燃油車依然會在。

除非國家出臺強制措施，汽車尾氣排放標準提高，燃油車無法過年檢，不然燃油車還是會存在，但是燃油車份額會越來越少。

當然不會被淘汰。

現在新能源車，尤其是電動車發展的非常迅速。尤其是在轎車領域，像比亞迪的電動車一個月賣了超過10萬輛，確實給大家帶來很大的衝擊。那麼是不是燃油車就要被電動車要給淘汰了呢？這是當然不會的！

下面我分享一下我的觀點，不一定完全準確，可以供大家參考。

首先，電動車在有些領域是確實是有優勢的。比如南方一些城市。一些計程車司機說換了電動車以後，成本明顯下降，這就比較典型。如果在一個大城市，天天上下班距離很長。那麼就跟著計程車類似的，充電只要夠快，那麼開電動車上班時的費用會降低不少，這也是應該是國家發展電動車的一個很大的原因。

那麼電動車這麼好？為什麼還不會完全把燃油車替代呢？其實汽車的動力有很多種，有純燃油汽車，有混合動力汽車，有純電動汽車，他們各有各的優勢，各有各的用途。你比如長途出行，比較跑川藏線，或者自駕遊，那用燃油車還是很有優勢的，加油速度快，加油有保障，也不用找充電站。另外就是在東北一些寒冷地區，耗電更快，充電更慢，燃油車也有很大優勢。

再就是，對於轎車來說，電動化還是有一些優勢的。但是對於卡車來說，需要的馬力大，需要好維修，需要低成本維護，電動化還不是很實用的。

最後從能源角度來說一下。實際上，雖然說石油是不可再生資源，會越來越少。但是石油目前的儲量還是很大的。油價相對還比較穩定，如果都用電動車了，那麼多石油就白白浪費嗎？有人可能會想，會不會把石油拿來去發電，然後再把電充到車上用電動車呢？這個大家一想就明白，何必這麼麻煩呢？直接就可以燒掉，非要繞那麼大彎子幹什麼呢？肯定會造成能源和成本的巨大浪費！

油車肯定會被淘汰（特種車輛除外）但肯定不是電瓶車。如今中國的新能源電瓶車就是當初的小靈通手機，屬於時代發展的過渡產品，說的好聽一點就是前些年的房地產，屬於國家一個經濟增長點（新能源板塊）電瓶車、油車終究會被其它更環保的產品所替代！

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稍為有點腦子的人分析一下油車和電車全壽命使用成本，就會很清楚如果沒有權力在背後操控，用賣地以入及稅收補貼電車，就沒有電車市場的虛假繁榮。

五年以後，這種情況不會發生，但是電動車銷量會進一步提升，純燃油車銷量佔比會進一步壓縮。不要指望所有人都去買電動車，喜歡燃油車的，不喜歡電動車的依然會購買燃油車，這個跟技術無關。

5年來講大抵是並存狀態，處於燃油車和電動車互噴狀態，你說他不好，他說你不好。除非電池出現重大突破，更安全、續航更高、快充更成熟。這樣電動車會處於碾壓狀態，但也不能完全的吞併燃油車市場。

市場產品的更替需要漫長的時間來進行的，一下子就淘汰是不現實的。背後有很多利益相關的公司和人，他們不會就看著自己被淘汰的。

我覺得會，但是始終都會有燃油車得愛好者，永遠不會消亡。主要是國家推動新能源發展有國家造勢，新能源用車成本極低，有兼顧動力，省錢體驗也好，油車沒有辦法和電車必價效比。

不可能，電車的價效比比燃油車低太多了，一輛中中國產的電車如果賣20萬，那同品牌同配置的油車不會超過15萬，對於家庭用車5萬可以加多少油啊！而且15萬和20萬每年保費也不一樣，更不要說電車的保費本來就比油車貴，出過一次險後保費更是可怕。充電比油車麻煩，續航比油車少，安全性比油車差，等哪天軍車也用到了電車，才能真正的淘汰油車。當然電車也是有優勢方面，比如城市裡跑滴滴。