首先做過調查，新唐車主有誰純電能耗在百公里25度電以下的呢？有誰無論是棉花腳黃金右腳鉑金右腳能把唐純電能耗開進百公里20度電的呢？
除了饋電工況的平順性有點最佳化外，其它感覺和老唐沒什麼明顯變化，最不能忍受的是純電工況的能耗，目前普遍能耗都在接近30kwh/100公里水平，就如我15版老唐車主開新唐竟然從來沒有能耗低於25kwh/100公里過，而我開15唐的平均純電能耗僅在16kwh/100公里。就希望廠家什麼時候能把能量回收工況發動機的牽制能量損耗給最佳化，還新唐一個真正的節能環保車。
現在來分析一下為什麼比亞迪新唐的純電能耗怎麼為麼高呢？
不錯，新唐採用P0+P3+P4的混動架構，由於PA0結構的加入，其目的是為了提高發動機的利用效率，提高低速工況的燃油經濟性，但同時也由於P0電機的加入，增加了純電工況能耗水平。
由於為了保持P0電機的發電，發動機前採用皮帶連線P0發動機，這本沒有什麼問題，但比亞迪工程師在混動邏輯方面，在D檔行駛工況讓輪——軸——發動機——P0發電機形成了一個能量回收體系。
發現什麼問題了嗎？就是在無論是純電或混動工況，當車輛在D檔工況且處於減速或能量回收時，發動機參與進了能量回收系統，都知道在不給油工況下發動機有牽制作用，所以一般的坡度大家都會利用發動機的牽制控制車速從而減少剎車使用。而唐是新能源車，有大容量電池作為能量回收儲能裝置，但由於好不容量消耗大量電量形成的勢能，卻被無端的消耗在了發動機上，特別是平時大家根本不用發動機工況的短途代步，發動機卻在幫倒忙替你消耗著電能。
根據15唐車主和新唐1000公里駕駛的我，同時結合五萬公里比亞迪E5車主的使用感受，同時的8公里路程，上坡時老唐消耗20公里續航，下坡時不消耗電能反衝電5～6公里，而純電E5上坡平均消耗18公里續航最低控制到16公里過，下坡卻最少可以反衝7公里，但新唐呢？上坡時消耗了近22公里續航，下坡卻僅反衝3公里多些許的續航。
以上是在8公里路程近600米高差的路程測試，根據經驗，E5在2％以上坡度即可實現標準能量回收滑行不減速行駛，超過4％以上坡度需要較大能量回收不帶剎車控制車速，老唐在2左右的坡度，標準能量回收可以控制車速滑行，超過5％則需要較大能量回收才能不帶剎車控制車速，新唐則在2坡度無法標準能量回收滑行，車速會越跑越慢，在5時最大能量回收也會越跑越慢。
是回收能量太高導致的車速減速嗎？也不是，E5的能量回收是錶針顯示，感覺最大回收的強度一般會在60kw/H左右，老唐在初期系統不升級前剎車會出現爆表的99kw/H，而系統升級後也經常保持剎車40kw/h的能量回收，新唐就我目前下大坡加強剎車，也僅出現過不超過36kw/h的能量回收強度。
根據三年多對比亞迪新能源車的使用，感覺唐二在最佳化純電工況能耗方面還需要極大最佳化和改進，特別是能量回收的合理利用，以最大限度的提升純電工況的續航，要不以目前的水平，標稱100公里續航的創領，在棉花腳加車速不超過40公里的條件下，也最多跑不過80公里。而我卻是經常霸佔比亞迪雲服務的能耗前十排名的，經常能量能開進12kwh以內，以我開新唐都只能開到不到90公里，我相信全國能開到80的車主不多，要再不最佳化，我估計以後新唐的純電續航里程會是影響比亞迪新唐口碑最大的因素。
另外再說一下，在我使用僅400公里左右的時候，就出現了一次能量回收失效的情況，這在老唐上也出現過，但系統升級後很少出現，在新唐上又復活了嗎？
首先做過調查，新唐車主有誰純電能耗在百公里25度電以下的呢？有誰無論是棉花腳黃金右腳鉑金右腳能把唐純電能耗開進百公里20度電的呢？
除了饋電工況的平順性有點最佳化外，其它感覺和老唐沒什麼明顯變化，最不能忍受的是純電工況的能耗，目前普遍能耗都在接近30kwh/100公里水平，就如我15版老唐車主開新唐竟然從來沒有能耗低於25kwh/100公里過，而我開15唐的平均純電能耗僅在16kwh/100公里。就希望廠家什麼時候能把能量回收工況發動機的牽制能量損耗給最佳化，還新唐一個真正的節能環保車。
現在來分析一下為什麼比亞迪新唐的純電能耗怎麼為麼高呢？
不錯，新唐採用P0+P3+P4的混動架構，由於PA0結構的加入，其目的是為了提高發動機的利用效率，提高低速工況的燃油經濟性，但同時也由於P0電機的加入，增加了純電工況能耗水平。
由於為了保持P0電機的發電，發動機前採用皮帶連線P0發動機，這本沒有什麼問題，但比亞迪工程師在混動邏輯方面，在D檔行駛工況讓輪——軸——發動機——P0發電機形成了一個能量回收體系。
發現什麼問題了嗎？就是在無論是純電或混動工況，當車輛在D檔工況且處於減速或能量回收時，發動機參與進了能量回收系統，都知道在不給油工況下發動機有牽制作用，所以一般的坡度大家都會利用發動機的牽制控制車速從而減少剎車使用。而唐是新能源車，有大容量電池作為能量回收儲能裝置，但由於好不容量消耗大量電量形成的勢能，卻被無端的消耗在了發動機上，特別是平時大家根本不用發動機工況的短途代步，發動機卻在幫倒忙替你消耗著電能。
根據15唐車主和新唐1000公里駕駛的我，同時結合五萬公里比亞迪E5車主的使用感受，同時的8公里路程，上坡時老唐消耗20公里續航，下坡時不消耗電能反衝電5～6公里，而純電E5上坡平均消耗18公里續航最低控制到16公里過，下坡卻最少可以反衝7公里，但新唐呢？上坡時消耗了近22公里續航，下坡卻僅反衝3公里多些許的續航。
以上是在8公里路程近600米高差的路程測試，根據經驗，E5在2％以上坡度即可實現標準能量回收滑行不減速行駛，超過4％以上坡度需要較大能量回收不帶剎車控制車速，老唐在2左右的坡度，標準能量回收可以控制車速滑行，超過5％則需要較大能量回收才能不帶剎車控制車速，新唐則在2坡度無法標準能量回收滑行，車速會越跑越慢，在5時最大能量回收也會越跑越慢。
是回收能量太高導致的車速減速嗎？也不是，E5的能量回收是錶針顯示，感覺最大回收的強度一般會在60kw/H左右，老唐在初期系統不升級前剎車會出現爆表的99kw/H，而系統升級後也經常保持剎車40kw/h的能量回收，新唐就我目前下大坡加強剎車，也僅出現過不超過36kw/h的能量回收強度。
根據三年多對比亞迪新能源車的使用，感覺唐二在最佳化純電工況能耗方面還需要極大最佳化和改進，特別是能量回收的合理利用，以最大限度的提升純電工況的續航，要不以目前的水平，標稱100公里續航的創領，在棉花腳加車速不超過40公里的條件下，也最多跑不過80公里。而我卻是經常霸佔比亞迪雲服務的能耗前十排名的，經常能量能開進12kwh以內，以我開新唐都只能開到不到90公里，我相信全國能開到80的車主不多，要再不最佳化，我估計以後新唐的純電續航里程會是影響比亞迪新唐口碑最大的因素。
另外再說一下，在我使用僅400公里左右的時候，就出現了一次能量回收失效的情況，這在老唐上也出現過，但系統升級後很少出現，在新唐上又復活了嗎？