現代LAFESTA是“自殘”導致銷量歸零，近期沒有銷量資料
LAFESTA是現代汽車品牌裡為數不多的、顏值還線上的轎車，這輛車曾經在銷量上可以對標本田CIVIC，月銷量一度破萬；然而近一段時間內，LAFESTA的銷量基本歸零，終端銷量資料已經查詢不到了。
當然CIVIC的銷量也在下滑，東本五月份只交出36440輛的成績單，具體車型的銷量暫時沒有公佈；上一期的CIVIC環比下跌66.27%，成績只是5888輛，成績也是大起大落。這些車為什麼會冷門呢？先看LAFESTA吧。
這是LAFESTA的事故車圖片，從圖片中可以看出一些端倪，這輛車的前後防撞梁都是塑膠的；此時必然會有人說這不是普通的塑膠，這種材料叫作“玻璃鋼”，然而玻璃鋼的學名叫作“玻璃纖維加強塑膠”，它就是一般理解的塑膠，抗拉強度和屈服強度都很低，低到比鋼化玻璃高一些，在車輛碰撞時既不能起到有效降低車損的作用，也不能起到防止發動機擠壓防火牆，導致對駕駛室破壞的作用。
LAFESTA的碰撞保護能力會非常差，還別不信，這輛車在CIASI裡進行過正面偏置25%的碰撞測試，成績只能用慘不忍睹來評價。
前防撞梁的覆蓋面一般都在65%以內，車頭兩側是缺乏保護的；於是只能依靠輪胎和輪旋緩衝，最終依靠A柱保證駕駛室的完整性，以防止轉向柱頂住方向盤擠壓駕駛員，以及中控臺後移擠壓駕乘人員的腿部。
可是LAFESTA的A主彎折了，甚至於頂棚縱梁都彎折了，可以想象中控臺後移的幅度會有多大。
LAFESTA的“脆”讓很多消費者放棄了這輛車，這是活該，因為這是現代起亞集團為了控制車輛製造成本，刻意降低了車身材料的強度標準導致的結果；其次LAFESTA的變速器也很糟糕，其打造的全部都是乾式雙離合變速器，其特點是換擋頓挫和異響嚴重，離合器總成的使用壽命短，容易出現高溫異常狀態。
所以LAFESTA這輛車只是看起來還行，用“金玉其外敗絮其中”來評價並不過分，這樣的車於現在已經無法吸引到消費者了。
客觀評價，LAFESTA的成績很差，本田CIVIC也沒有好哪去；在側面碰撞測試裡，CIVIC的B柱直接斷裂了；一般在側撞測試裡容易出現B柱斷裂的車型大多為SUV或MPV，因為這兩種車型的車身都很高，太長的B柱很難在無碰撞吸能的靶車面前保證完整；可是轎車的車身本就低矮，出現B柱斷裂是說不過去的。
同時，CIVIC的發動機仍舊有出現機油增多和乳化，這是非常嚴重的質量缺陷；其次該車搭載的無級變速器同樣有頓挫的問題，而且這種變速器是依靠摩擦傳動，鋼帶和錐形輪作為核心部件的使用壽命偏短，追求駕駛樂趣的車輛是不該使用這種變速器的哦。
不過日系汽車的品牌影響力和營銷能力都比韓系汽車強，使用者基數也更大，所以才能在品質都很低的前提下維持銷量；反之，現代起亞已經沒有品牌號召力的狀態中，如果還不拿出誠意的話，結果就只剩下“退場”了。
現代LAFESTA是“自殘”導致銷量歸零，近期沒有銷量資料
LAFESTA是現代汽車品牌裡為數不多的、顏值還線上的轎車，這輛車曾經在銷量上可以對標本田CIVIC，月銷量一度破萬；然而近一段時間內，LAFESTA的銷量基本歸零，終端銷量資料已經查詢不到了。
當然CIVIC的銷量也在下滑，東本五月份只交出36440輛的成績單，具體車型的銷量暫時沒有公佈；上一期的CIVIC環比下跌66.27%，成績只是5888輛，成績也是大起大落。這些車為什麼會冷門呢？先看LAFESTA吧。
這是LAFESTA的事故車圖片，從圖片中可以看出一些端倪，這輛車的前後防撞梁都是塑膠的；此時必然會有人說這不是普通的塑膠，這種材料叫作“玻璃鋼”，然而玻璃鋼的學名叫作“玻璃纖維加強塑膠”，它就是一般理解的塑膠，抗拉強度和屈服強度都很低，低到比鋼化玻璃高一些，在車輛碰撞時既不能起到有效降低車損的作用，也不能起到防止發動機擠壓防火牆，導致對駕駛室破壞的作用。
LAFESTA的碰撞保護能力會非常差，還別不信，這輛車在CIASI裡進行過正面偏置25%的碰撞測試，成績只能用慘不忍睹來評價。
前防撞梁的覆蓋面一般都在65%以內，車頭兩側是缺乏保護的；於是只能依靠輪胎和輪旋緩衝，最終依靠A柱保證駕駛室的完整性，以防止轉向柱頂住方向盤擠壓駕駛員，以及中控臺後移擠壓駕乘人員的腿部。
可是LAFESTA的A主彎折了，甚至於頂棚縱梁都彎折了，可以想象中控臺後移的幅度會有多大。
LAFESTA的“脆”讓很多消費者放棄了這輛車，這是活該，因為這是現代起亞集團為了控制車輛製造成本，刻意降低了車身材料的強度標準導致的結果；其次LAFESTA的變速器也很糟糕，其打造的全部都是乾式雙離合變速器，其特點是換擋頓挫和異響嚴重，離合器總成的使用壽命短，容易出現高溫異常狀態。
所以LAFESTA這輛車只是看起來還行，用“金玉其外敗絮其中”來評價並不過分，這樣的車於現在已經無法吸引到消費者了。
客觀評價，LAFESTA的成績很差，本田CIVIC也沒有好哪去；在側面碰撞測試裡，CIVIC的B柱直接斷裂了；一般在側撞測試裡容易出現B柱斷裂的車型大多為SUV或MPV，因為這兩種車型的車身都很高，太長的B柱很難在無碰撞吸能的靶車面前保證完整；可是轎車的車身本就低矮，出現B柱斷裂是說不過去的。
同時，CIVIC的發動機仍舊有出現機油增多和乳化，這是非常嚴重的質量缺陷；其次該車搭載的無級變速器同樣有頓挫的問題，而且這種變速器是依靠摩擦傳動，鋼帶和錐形輪作為核心部件的使用壽命偏短，追求駕駛樂趣的車輛是不該使用這種變速器的哦。
不過日系汽車的品牌影響力和營銷能力都比韓系汽車強，使用者基數也更大，所以才能在品質都很低的前提下維持銷量；反之，現代起亞已經沒有品牌號召力的狀態中，如果還不拿出誠意的話，結果就只剩下“退場”了。