首先必須前置性說明的是，與引擎有關的開發，無不消耗巨大成本和時間，尤其是追求油耗、耐用、環保、實用性等多項相矛盾素質的民用領域，更加需要多年摸索、驗證、再開發和再最佳化，絕非一蹴而就。那麼再回到提問所說的日本“頂級渦輪增壓技術”，出現於上世紀七十年代，日本汽車行業正在發力，伴隨著日本經濟騰飛，衍生出巨大汽車市場需求，為了迎合一部分效能車愛好者比較小眾的需求，各品牌紛紛推出區別於歐洲超跑的小型跑車，更加適合日本本土需求（當年時髦的街頭暴走），特點是輕量化、車身小巧、狹小空間轉向靈活，至於油耗、環保等問題並不是使用者關注的主項，官方管理機構儘量做了一些規定，比如說最大馬力不得超過280馬力等等，在這樣的背景下，大家發現小排量加持渦輪增壓的效果是最棒的：在某一狹窄轉數區（4500轉/分鐘左右）可以爆發狂暴的扭矩，同時可以比較容易地把總輸出壓制在280馬力以內，但代價就太多了，轉數低於4000時動力不足，超過5000後動力不足，對車手要求極高，油耗高、排放差、油品挑剔、容易早期磨損、使用總成本高，那麼這些實戰經驗，無法用於面向民用日常代步的產品，時隔幾十年，發動機、電控、油品、法規又發生了這麼多變化之後，再想研發一款適用的動力總成（民用車追求所謂平原式動力、輸出平順不突兀、低油耗、耐用性好、排放好等），無異於完全重新開發。另外中國的燃油、機油（基礎油）、空氣質量，也給精益求精的研發方向帶來莫大的變數，所以也的確是“不敢”。最後說一下最核心的原因，各車廠在動力結構上變著法求新，無外乎是探索更環保低碳的技術方式和投入產出更合理的商業運作，日系早已立足於混合動力這個節能減排的戰略方向，也成為這個方向的領軍者，在沒能證明這個方向沒出路之前，怎麼會去砸大錢換方向呢？
首先必須前置性說明的是，與引擎有關的開發，無不消耗巨大成本和時間，尤其是追求油耗、耐用、環保、實用性等多項相矛盾素質的民用領域，更加需要多年摸索、驗證、再開發和再最佳化，絕非一蹴而就。那麼再回到提問所說的日本“頂級渦輪增壓技術”，出現於上世紀七十年代，日本汽車行業正在發力，伴隨著日本經濟騰飛，衍生出巨大汽車市場需求，為了迎合一部分效能車愛好者比較小眾的需求，各品牌紛紛推出區別於歐洲超跑的小型跑車，更加適合日本本土需求（當年時髦的街頭暴走），特點是輕量化、車身小巧、狹小空間轉向靈活，至於油耗、環保等問題並不是使用者關注的主項，官方管理機構儘量做了一些規定，比如說最大馬力不得超過280馬力等等，在這樣的背景下，大家發現小排量加持渦輪增壓的效果是最棒的：在某一狹窄轉數區（4500轉/分鐘左右）可以爆發狂暴的扭矩，同時可以比較容易地把總輸出壓制在280馬力以內，但代價就太多了，轉數低於4000時動力不足，超過5000後動力不足，對車手要求極高，油耗高、排放差、油品挑剔、容易早期磨損、使用總成本高，那麼這些實戰經驗，無法用於面向民用日常代步的產品，時隔幾十年，發動機、電控、油品、法規又發生了這麼多變化之後，再想研發一款適用的動力總成（民用車追求所謂平原式動力、輸出平順不突兀、低油耗、耐用性好、排放好等），無異於完全重新開發。另外中國的燃油、機油（基礎油）、空氣質量，也給精益求精的研發方向帶來莫大的變數，所以也的確是“不敢”。最後說一下最核心的原因，各車廠在動力結構上變著法求新，無外乎是探索更環保低碳的技術方式和投入產出更合理的商業運作，日系早已立足於混合動力這個節能減排的戰略方向，也成為這個方向的領軍者，在沒能證明這個方向沒出路之前，怎麼會去砸大錢換方向呢？