蒸汽彈射需要一個以上的鍋爐來供氣，否則達不到推動飛機的目的，它所消耗的能源我們外行人是無法想象的，

而電磁彈射只要有強大的功率來值撐，所消耗的只是電能，

兩者相比，

蒸汽彈射，汽壓要足夠，否則推力達不到……

電磁彈射，只要有電，基本就行啦，

在彈射的時間上來講，電磁彈射可以一架接一架的彈射，

而蒸汽彈射，要等有足夠的壓力才可彈射，

兩者優缺點就出來了。

美軍為何要採用電磁彈射器？這是因為這種彈射器有很多優點，首先是加速均勻且力量可控。C－13－1型蒸汽彈射器發射是最大國在可以達到6g，，而整個行程的平均加速度僅有2g多一點，F/Ａ－18戰鬥攻擊機飛行員常產調侃C－13－1彈射器在後段往往沒有飛機自身的發動機加速得快。隨著速度和氣缸容積的增加，過熱蒸汽的膨脹絕大多數能量用於蒸汽本身的加速和推動上了，而體積增加後氣體膨脹所需蒸汽的比例成立方關係增加。目前的蒸汽彈射器廠度和氣缸容積幾乎達到極限，到彈射衝程的末端，蒸汽基本上只能加速活塞，對飛機的幫助不大。電磁彈射器的推力啟動段沒有蒸汽那種突發爆炸性的衝擊，峰值過載從6g可以降低到3g，這不僅對飛機結構和壽命有著巨大的好處，對飛行員的身體承受能力也是一個不錯的改善。此外，由於電磁彈射的加速和彈射器的長度沒有關係，除了受到氣動阻力和摩擦阻力的影響外，彈射初段到末段的基本加速度不會出現太大的波動，這就比蒸汽彈射的逐步下降來得更有效率。根據計算，平均加速度一樣時，電磁彈射器可以比蒸汽彈射擊讓飛機多載重8%~15%。

　　另一個比較重要的好處在於電磁彈射器具有很大的能量輸出調節範圍。蒸汽彈射器的功率輸出依靠一個叫速率閥的東西，利用控制蒸汽流量的方式控制彈射器的功率輸出，機械的可調節效能輸出達到1：6差不多就是極限了；而電磁彈射的功率輸出是由電路系統控制的，從大功率民用變電的經驗可知1：100以內的變化是相當容易的。美國海軍未來將會大量使用輕重不一的無人機，目前的蒸汽彈射器很難適應這個要求。對航母的設計是和海軍操作人員來說，電磁彈射器是一個大福音，它不僅將機庫甲板的佔用面積縮減到原來的1/3，而且重量還輕了一半。大幅減輕高過重心位置的重量對航母的穩性設計是個很有益的舉措，同時既不用再為複雜的蒸汽管道迷宮所困擾，也不用再為灼熱的蒸汽洩漏和四處汙濺、難以清潔的潤滑油所發愁。

彈射器是航母輔助艦載機起飛的重要裝置，也是保障航母艦載機發揮自身最大效能的強化裝置。目前裝備的彈射器形式有兩種，一種是蒸汽彈射器，另一種是電磁彈射器，當前裝備彈射器航母的國家有美國、法國兩國，但能夠製造並實際應用航母彈射器的只有美國一家。彈射器是目前航母艦載機發揮最佳效能的必備條件之一

蒸汽彈射器顧名思義就是以蒸汽為動力的彈射裝置，美國“尼米茲級”核動力航母和法國“戴高樂號”核動力航母均裝備此種彈射器。蒸汽彈射器依靠來自於動力系統的高壓蒸汽推動彈射器氣缸活塞高速運動繼而帶動艦載機加速，整體結構形式類似於蒸汽機的活塞往復運動。蒸汽彈射器的應用已超過半個世紀，技術成熟、可靠，但是由於彈射器要用掉動力系統的一部分蒸汽，長期執行或造成航母動力不足、加速過程不平穩、連續性相對較差，而且彈射數百次就需要維護，執行維護程式也較為複雜。裝備蒸汽彈射器的“小鷹號”航母蒸汽彈射器彈射F-18艦載機

電磁彈射器是應用電磁感應原理對艦載機進行加速的一種裝置，也是未來替代蒸汽彈射器的新一代彈射裝置，目前已經在美國最新的“福特級”核動力航母上應用。相對於蒸汽彈射器，電磁彈射器依靠艦載電力系統提供能量，與艦艇推進系統相對獨立，易於控制，除此以外還有結構緊湊、加速平穩、連續性高）可以連續彈射數千次）等優點；但是，由於電磁彈射對於裝置製造、執行控制等方面都是新事物，可靠性較差，美國“福特級”航母上的電磁彈射系統也由於各種技術原因導致可靠性大幅低於設計要求（設計大修間隔超過4000次，但此前評估顯示超過400次就需要大修）。“福特號”航母上的電磁彈射器電磁彈射器的一般組成

雖然類似雅克-141、“鷂式”、F-35B等艦載機具備垂直起降功能，但是以當前的技術水平來說，未來一段時期內彈射器仍將是發揮航母艦載機最強效能的必備條件。雖然電磁彈射器還不夠成熟，但是從發展趨勢（艦船電、磁化）判斷電磁彈射是未來航母的必然選擇，慶幸的是雖然我們的航母運用目前還只有7年時間，但是在電磁彈射技術方面已經走到了全球最前列，相信用不了太長時間中中國產電磁彈射航母就會露面。中中國產電磁彈射航母效果圖

這個屬於軍工極端技術，目前只有美國真正掌握這方面的技術，其他國家只是嘴巴上說可以掌握，但是並沒有現實中拿出來實體來證明，沒有真正的運用所以都不算掌握，美國是唯一一個掌握了兩種彈射裝置使用的國家，在美國的航空母艦上面已經得到了運用，蒸汽彈射可以說技術已經完全是成熟產品，電磁彈射還沒有成熟，但是美國已經裝在航母上面。

首先來說蒸汽彈射，世界上最先發明蒸汽彈射的國家是英華人，1951年的時候發明了蒸汽彈射器，世界上最早的彈射器卻並不是這個，而是1912年的時候美華人發明的壓縮空氣彈射器，第一次把飛機透過彈射的方式送飛上天，只是這個沒有引起注意，因為在那個年代飛機重量輕，根本不需要彈射也可以順利起飛。

蒸汽彈射器的出現是因為飛機的重量增加，因為噴氣式飛機的出現，也跟隨著彈射起飛再次進入了軍事領域，1951年英華人發明了蒸汽彈射裝置，裝在了當時的莫仙號航空母艦上面，真正把蒸汽彈射發揚光大的並不是英華人，而是美華人，美華人在1960年發明了內燃彈射器，但是效果不太好，雖然說裝在了企業號上面，但是由於各項都不滿意，美華人還在企業號上面加裝了蒸汽彈射器。

蒸汽彈射器的原理就是透過氣缸裡面的蒸汽膨脹加壓原理，把能量釋放，釋放能量透過氣缸快速送出去，概念上的蒸汽彈射器是一個氣缸和一個控制系統組成，將蒸汽產生的高壓能量轉化為動能，將物體快速的彈送出去，彈射的時候蓄壓罐內的蒸汽由彈射閥門釋放到彈射氣缸內，氣壓上升推動活塞前進，氣壓的大小由各種不同飛機的需求進行控制，當飛機彈射起飛後氣缸內的蒸汽氣壓釋放，活塞歸位彈射完成。

而電磁彈射是新一代產品，電磁彈射是透過用電磁能量產生的推力來彈射大型物體向外運動，電磁彈射和現在實驗的電磁炮其實是同一種原理，電磁彈射器跟蒸汽彈射器的區別就是電磁直接透過電磁能量彈射，蒸汽要透過氣缸活塞來完成彈射，電磁彈射的效率比蒸汽彈射高不少，只是現在的電磁彈射技術還不算成熟，遠沒有蒸汽彈射的穩定性好。

電磁推進原理在19世紀其實已經有人提出來，只是當時的技術條件限制，幾十年後電磁技術才初步得到運用，真正形成電磁推動的在上個世紀七十年代，而這些在澳洲人身上做出來實現，電磁彈射是1988年美國完成的航母電磁彈射模型，直到三十年後才有真正意義上的電磁彈射器，2013年第一艘電磁彈射航母福特級下水，宣佈了電磁彈射的時代來到，只是現在電磁彈射技術還有許多缺點，需要長時間的運用修改和解決。

電磁彈射的基本原理是產生電磁推力使物體加速，電磁驅動力和電流平方成正比，所以只要有足夠的電力輸入，就能在發射裝置內形成足夠的推力，使得物體能夠快速的運動，電磁彈射的優點是體積小結構簡單操作上面工作沒有那麼複雜，蒸汽彈射結構太過複雜和繁瑣，比電磁彈射更難維護和使用，現在我們也已經在電磁技術上面獲得了突破，比如說電磁炮的實驗運用，現在我們在電磁彈射上面也獲得了突破，未來中中國產航母的彈射技術有可能直接跳過結構複雜的蒸汽彈射，使用結構簡單好操作的電磁彈射。