大勢所趨必然要淘汰燃油車

你當國家是在開玩笑嗎，碳中和碳達峰目標很明確

未來是不是電車淘汰燃油車我不確定，也可能是氫能汽車淘汰燃油車

從環保上看必然要淘汰燃油車，汽車尾氣

從浪費能源上看也要淘汰燃油車，燃油車熱效率才30%-40%，絕大部分能量被浪費了，而電車能源利用率能到80%以上，而氫能汽車熱效率目前40%-50%

從能源結構上看也得淘汰燃油車，電和氫都是可再生的，且製造成本低，石油不可再生且開採成本高

所以不要抱有幻想，燃油車必然會走下舞臺，就好像蒸汽車被燃油車取代一樣

我是電車懷疑論者，未來電車能把這幾個方面做好了，也許能行。

第一，安全性。想到新能源汽車自然而然，就會讓人聯想到火燒車事件，以及剎車門事件等等的不好印象。這方面的影響需要，電車廠家用實際行動來改正並保證其安全性，以贏得消費者的信心。生命只有一次，無論怎麼重視其安全性都不為過。怕只怕黑了心的廠家偷工減配虛假宣傳。

其次，續航里程。在電車未達到續航1000公里以上，我是不會考慮電車的。這個可和當今手機的待機時間長短和電池毫安的大小來做類比。記得某個電卜車廠家的負責人說：超過500公里的續航就是浪費。他真該向手機廠商好好學學，現在的手機待機時間為什麼越來越長。是長續航好賣還是短續航好賣？而且加量不加價。

第三，充電時間。以油車來做比較。加一次油在不排隊的情況下約5一10分鐘，排一下隊30一40分鐘至多一小時左右。這是對加油時間的可忍受程度了。同理，充電時間快充在半小時左右能接受。

最後，價格。要和油車不同層次的車的，價位保持相對一致，不能太貴。

這樣才能和油車有得一拼，甚至略勝一籌。有點小小的價效比，讓消費者有種佔便宜的感覺，這就對了。

也許我會上一次：當。

首先給一個肯定的答覆，不會。原因主要有兩個：

一，報廢電池的汙染太嚴重，如果做無害化處理，成本又極高。目前看影響不大，是因為報廢電池還少，可一旦10年後，達到報廢電池高峰期，更換電池成本又極高，電動車的冬季就來了。

二，成本問題，都知道高能量密度的電池製造離不開“鋰”礦，中國雖然不缺鋰礦，但品相不好，精煉難度大，所以嚴重依賴進口。可就在本月，碳酸鋰的價格已經飆升到了合人民幣52萬元/噸，可在2020年的六月，也不過每頓噸4~5萬人民幣，各大新能源車廠已經無利可圖，除非大漲價，可消費者能買賬麼？

完全取代暫時不會，但大部分取代是一定的。猶如現在的電摩和機車的比例。十年後，你在大街上看到燃油車，也僅僅是懷舊愛好者，如現在的老爺車一樣。

做出以上判斷，主要是基於以下幾點原因：

一，新能源是國家戰略，未來國家會進一步加強推進。

二，汽車智慧化、無人話是發展方向，燃油車很難實現，而電車比較容易解決。

三，電車養車費用很低，燃油車用車成本很高。

四，燃油車難以解決的家居化，在電車上就是家用電器的簡單堆積。

五，燃油車實現四驅效能技術要求很高，電車實現四驅就是多裝兩個電機。

六，電車靜音加速性超過燃油車。

電車取代不了油車，可能形成平分天下的局面，電車將在大中城市佔據主導，取代中低檔油車，三四線以下城市還會以油車為主，充電和野外用車不方便。