問題裡提到了兩個關鍵元素：大眾化、房車

首先大眾化的定義很模糊，不過能夠參考乘用車的標準，再套用到房車上去，還是有跡可循的。那麼怎樣才叫大眾化呢？我會歸納為這幾樣要素：車型尺寸合適、停車方便，省油，C1駕照能開，不需要特別技術，樣子吸引人、同樣具有很不錯的裝載能力。

如果按照上述的標準去造車的話，那估計造出來的車是這樣子的：

又或者是這樣子的：

所以你看，理想很豐滿，但現實還是很骨感。之所以房車還是小眾的玩物，因為它本身就不適合大眾化，或者說大眾化以後就失去了房車自身的樣子或者元素了。尤其是在國內人口稠密的環境下，一臺房車得佔用多少道路空間，這不用測量都能想象得到。把本來已經很堵的環境再繼續添堵的話，估計沒誰會這麼幹。

大眾房車？房車肯定是小眾化的東西，就像跑車一樣。房車其實有好多都是改裝的。自行式房車最便宜的十幾萬，都是小型的。還牽扯到停車問題。現在小區基本上都是地下車庫，房車根本進不去。牽引式房車，分型號啦。小睡滴，到大型的可拓展房車。你的車要能拖了這個東西。我朋友買的美式房車，車重接近3噸，Wrangler拖著，油耗21，不是一般人能接受的。再說房車買了有多少人能經常出去玩。買車只買對的，不買不適合的。上班族就買個你能接受了的轎車，你有二十多萬可以買賓士寶馬奧迪，你開著也有面子。你開二十多萬的房車只能說這個車剛能用。也有拿著依維柯，全順等車來改房車。改完了都後悔了。噪音，密封，水電，以及傢俱的擺放。這些都需要考慮。

首先，房車是個改裝的活！所有房車都是在原有車底盤基礎上改裝而來的。

甭提國外，國外房車也都是手工活，在這一點上，他們除了工具上有點兒優勢外，沒啥特別的優勢。

目前大陸的現狀是大部分想做房車的老牌兒車廠，都會再開一塊業務，把房車這塊單獨成立公司，分出去做。比如宇通的凱倫賓威（瀕危……這名誰起的？）。

這些公司投入和支援上還是很到位的，畢竟房車是個隨時可能爆發的市場。

但目前甭管誰家，都做不大，市場不成熟，最主要一點是使用者不成熟！

不知道你所謂的大眾化房車企業是怎樣的。只想說一句，一切不以盈利為目的的公司都是耍流氓，所謂免費經濟最後買單的還是使用者，做實體的沒興趣把自己變成騙子，和使用者鬥智鬥勇太累。目前已經有廠商開始玩兒網際網路那套了，各種金融手段拉使用者入夥，做所謂的共享房車。最後結果可能就是收智商稅……最操蛋一點這種智商稅一般都是中產買單！

扯遠了，如果你的意思是現在的房車太過暴利，可能現實情況要比你想的複雜的多。我們大陸的企業的生存現狀有多慘完全是無法想象的，做一個企業要支付的各種費用，完全不是能靠著一年賣幾十輛房車能夠賺回來的，這種情況下，想實現所謂的大眾化，太難了。

再說一次，市場不成熟，使用者也不成熟！

車企涉水房車較早的有長城汽車，後來出現了宇通客車、江鈴汽車、大通汽車。這些車企的做法是另設房車改裝部門，自負盈虧，這是房車價格居高不下的原因之一吧。

所謂大眾的房車，一般來說多指價格被普眾接受，房車功能劃分也比較經典。從這個角度來說，長城汽車已經接近這個目標。但由於皮卡底盤的特殊性，有些路況下不易駕駛。

日本的很多房車都是四米長左右的普通小汽車改裝而成，說明這種房車更接地氣更大眾化。我們的車企在汽車銷量逐年下降時可能會考慮大眾化房車的流水線生產。這幾年嘛，要玩自己改唄。

我的這套房車裝備是放在後備箱的。自重50公斤，加滿水100公斤。使suv的配重更好，更穩重。除了洗澡要去賓館開鐘點房，廁所找公廁。其他功能和房車差不多。

有桌有床，水、電、冰箱齊全。有水槽、水龍頭、煤氣灶。整套裝備一萬多。

今天在寧波趣灣露營