此次復收應和近來不斷上漲的國際油價有關。因為當年取消燃油附加費，也是因為油價降低，大陸航線燃油附加費從2015年2月開始停止徵收。

從2017年第四季度開始，由於國際原油輸出組織減產和美國製裁伊朗、委內瑞拉以及中美貿易戰等國際政治因素，國際油價不斷飆升，布倫特原油價格達到了每桶75美元，在5月17日甚至達到了每桶80.5美元的三年內最高價，遠遠超過了國內燃油附加費起徵點每桶69美元的價格線。

受到油價飆升影響而徵收燃油附加費的不只是中國，5月底，馬士基航運、達飛輪船和地中海航運都在增加燃油附加費。

油價上升時徵收燃油附加費早有先例，2004年國家原油價格飛漲時，國外航空公司就已經開始徵收燃油附加費，此前有媒體統計，一次國際航線徵收的燃油附加費一般能覆蓋飛機50%的燃油成本，而燃油成本佔據了飛行總成本的30%至40%，燃油附加費的存在大大緩解了航空公司的負擔，也常常成為油價低落時，航空公司增加利潤的手段。

而每個國家和地區的燃油附加費徵收政策都不統一，巴西禁止收取燃油附加費；中國香港民航則將燃油附加費劃分為長短途兩檔，分別有統一的收費標準。

在中大陸地，徵收燃油附加費雖然是航空公司行為，但如何徵收、何時徵收都是要求按照發改委和民航局的相關檔案執行，航空公司只能在規定範圍內、按照具體的計算方式自主確定收取標準，徵收標準最少為10元。

2015年，發改委和民航局曾將燃油附加費收取條件由過去的4140元每噸上調至5000元每噸，當航油超過5000元每噸的價格線時，按規定已達到燃油附加費徵收條件，航空公司可以按照聯動機制收取附加費用。

徵收燃油附加費也是為了控制航空公司的運營成本，是以行政手段對航空公司的補貼，按照規定，不少於20%的油價上升成本需要由航空公司自行承擔，而此次徵收燃油附加費後，航空公司60%以上的成本上升會由乘客幫助承擔。

他是一油價上漲這個理由來長的附加費！包括天然氣也長啦 原因在於美國製裁中國 中國各種農產品科技產品汽車全部關稅降了50%左右 國家的財政收入要少收入多少？ 國家要補回來！所以就從燃油附加費 天然氣 汽油，柴油價格上漲 來補關稅降的那一部分 國家的收入是不會吃虧的。只有老百姓吃虧 也不能這樣講！只能說坐飛機的開車的用天然氣的倒黴啦！

2014年末開始，由於國際原油價格持續走低，導致2015年原油價格跌破了起徵點，因此2015年中國民航取消了燃油附加費的徵收。

如今，隨著國際原油價格的持續上漲。以中國國航為首的航空公司再次開始徵收燃油附加費。

所以，這次燃油附加費的徵收和取徵都和國際原油的價格密切相關。因為航空公司最大的成本輸出就是燃油成本。據悉，燃油的成本佔到了航空公司運營總成本的25%—40%左右。

也就是說國際原油的走勢會直接影響航空公司的收入成本。

但是從資本的角度看，此次國際原油的持續升高對於航空股的投資者來說並不是好的訊息。首先是因為人民幣兌美元的匯率貶值了1.8%，再加上油價同比上升超20%的現狀，會使得該季度航空公司的營收同比下滑。所以，航空股在最近可能會遭受一定程度的下跌。

很明顯是的。東航、國航等航空公司都已經發布公告，宣佈6月5日起大陸航線燃油附加費成人旅客每位收取10元，這也意味大陸航線燃油附加費恢復徵收了，而理由直指大陸油價的上漲導致成本的加大。

此前因為國際油價多年的低迷下行，國內的油價曾一度隨之下行，得益於油價費用支出成本的降低，各大航空公司也順勢取消了此前多年徵收的國內航線燃油附加費。但是此後在2016年發改委修改了和國際油價聯動的機制，設定了國內油價調控上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。即當國際油價低迷執行在40美元/桶時的下方、130美元/桶的上方時不調整油價，此後國際油價低迷執行在40美元/桶國內油價沒有再隨之調整，而國際油價從2016年以來反彈走高，至今布倫特油價已經反彈至75.50美元/桶，為國內油價的調整增添了多次調整的上漲的機會。

在日前的5月25日24時，中國又開啟了新一輪成品油調價視窗，宣佈汽油、柴油每噸分別上調260元、250元，而這已經是國內油價的連續第七次上調，還創下年內國內油價的最大單次調整漲幅。對於成品油消費需求強勁的航空運輸類企業而言，帶來了成本上漲的負面影響，最終航空公司也只好紛紛選擇把成本上漲轉嫁給乘機的消費者，也就導致了東航、國航這些航空公司先後宣佈國內航線燃油附加費恢復徵收的一幕。

6.4日， 國航、東航、春秋航空等多家航空公司在官網、官方微博等途徑宣佈，從6月5日起（以出票日期為準），調整大陸航線旅客運輸燃油附加費，每人每航段10元！

從上圖來看，原油價格與燃油附加費的徵收是具有相同趨勢的。

2018年5月底突破大陸燃油附加費起徵點每噸5000元的價格線。按照之前檔案精神，大陸航司大陸航線的燃油附加費已經達到徵收條件。

也就是說，油價的升高達到了徵收燃油附加費的標準。