都一樣，但不知道為什麼奧迪車不是後驅，防爆胎。其實車還是不錯的，入門級的車型還是貴的，也不便宜。也是四五十萬的車。

其實準確的說是，奧迪和寶馬賣的比賓士便宜，顯然賓士的溢價能力更強，即便賓士C Class1.5T發動機車型變成了主打車型。但總的來說，三者的售價並沒有很大的差距。其實這就是商家的策略而已，故意而為之，先吸引客戶再引導客戶，畢竟車賣出去才能掙錢。

首先我們要明白一個概念，官方指導價和終端銷售價格的區別，我們以奧迪A6L為例，官方指導價的奧迪A6L 2.0T排量版本的價格與BMW5 Series的差價是兩萬左右，然後，後面每一個配置階梯大概都便宜兩萬。得益於後期的降價幅度，奧迪的車的價格沒有BMW5 Series和賓士E Class那樣堅挺，但是廠家既然能降價之前肯定也是做好了市場調研的，包括老款車型的情況，降價後的終端售價才是廠家的真正定價，以此為底線，看市場反應，適時調整售價，進行降價活動。

奧迪知道自己的溢價能力不如賓士和寶馬，因為自身的特點不是很明顯。不像寶馬的藍天白雲輝煌歷史，有著駕駛者之車的美譽。也不及賓士的汽車發明者的殊榮，賓士總是在定義豪華，奧迪在人們口中除了“官車”就剩下個“燈廠”，然而你能說另外兩個對手的車燈不行嗎？顯然不是，大家的車燈做的都不錯，而奧迪明白自身的優劣勢所在，索性田忌賽馬策略，將官方指導價相比對手少兩萬，以價效比的優勢錯位打擊兩個對手，至於降價多少我相信廠家在研發這個車的時候都已經想好了。

其實BBA三者本沒有高低之分，但是大家總喜歡給某個東西排個序，有人說BBA的排序就是三者實力的排序，也有人說應該排序為ABB。反正這些定義都是人為定義的，鄙視鏈也是人為定義的。就像有人將BBA歸為一線豪華品牌、凱迪拉克雷克薩斯歸為二線豪華品牌一樣，其實一線和而顯得定義並沒有確切的標準，不過是人們的談資罷了。

這就是同級不同配，田忌賽馬的道理。其實也沒便宜到哪裡。

這裡也有人的主觀問題。有人的地方，就有鄙視鏈的存在，無處不在的鄙視鏈，我們生活在一個充滿鄙視鏈的世界裡，也就是一種潛意識的奧迪不比賓士寶馬，多種因素的影響下，奧迪比賓士寶馬要便宜些。

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奧迪作為主流一線豪華品牌的三強之一，其品牌力在很多人心目中是要稍微弱於賓士和寶馬的。不管世界範圍類是不是這樣，起碼國內的大多數觀點是這樣的。但是這種微弱的品牌力劣勢最直接的表現就是，同級別車型的售價，往往奧迪車型都要略微低於賓士和寶馬。

但是總體而言賓士、寶馬和奧迪同級別車型的售價差距並不明顯。至於像奧迪A6L和Q5比賓士E Class和BMW5 Series以及賓士GLC Coupe Coupe和寶馬X3售價更低，最主要的原因是因為奧迪A6L即將面臨換代，而奧迪Q5也是被換代的老車型。也就是說，不能簡單對比兩個品牌同級別車型的實際裸車價。因為新車上市和麵臨換代的話，市場終端的售價肯定有差距。

另外還有一部分原因是奧迪在同級別車型中往往會推出一些更低排量版本的車型，一次來拉低車型門檻，提升市場吸引力。例如奧迪A4L就有150馬力的1.4T版本，而奧迪A6L就有1.8T版本。雖然動力表現上並不見得比賓士和寶馬差，但是排量上的差距可以降低稅費，這部分就可以用來拉低售價。你看同是D級車，但是BMW7 Series有2.0T版本，所以BMW7 Series的指導價就比賓士S Class和奧迪A8便宜。

綜上分析，奧迪在大陸同級別車型的實際售價比賓士和寶馬便宜，主要有三方面的原因。一個就是品牌力的相對偏弱，這個是最主要原因。另外一個原因就是不同產品週期的車型售價天然的就會有不小的差距。最後就是部分車型上的排量差異也會帶來售價上的差距。