大眾汽車最好的車型就是手動擋車型，耐用，不愛壞，並且還省油，所以希望大眾汽車廠商，多生產，多進口手動擋車型，滿足喜歡手動擋車型的廣大消費者。

我從上汽大眾換的一汽大眾，上汽大眾CrossPolo換現在開的Golfrline，首先鍾情於大眾的行駛質感，哪怕是Polo這種小車，讓你開起來穩穩當當，信心十足。做工精細，要不是後來動力達不到我的要求了，也不捨得換。

現在開的Golfrline乾式雙離合變速箱，換擋乾脆有力，從不拖泥帶水。已跑了兩萬多公里，至於那些說乾式雙離合頓挫，燒機電單元什麼的，從沒有遇到過，就讓那些說這也不好，那也不好的噴子們活在自己的世界裡吧！

對於汽車知識有所瞭解的朋友應該都知道，中低端市場最流行的兩種自動變速箱就是雙離合變速箱和CVT變速箱，其中，大眾不僅是雙離合變速箱的先行者，同時也是雙離合變速箱的鐵桿支持者，除了Bora、Lavida、Jetta的1.5L版本，小排量自吸發動機的馬力小、扭矩低，不適合使用雙離合變速箱；以及高階產品Touareg，使用的手自一體變速箱，其餘的產品適配的都是雙離合變速箱。

作為雙離合變速箱的集大成者，大眾將自家的雙離合變速箱叫作DSG（直接換擋變速器），而其他品牌的雙離合變速箱叫作DCT（雙離合變速箱），以示區別。其中，問題最多、隱患最大的就是代號為DQ200的乾式雙離合，被315曝光的就是這臺變速箱，DQ200確實換過控制單元，也改了換擋程式，為了穩定性和可靠性整體調校相比較以前更加保守。從邏輯和技術的不斷進步這兩個角度出發，DQ200的質量和品質確實有所進步，但是，國內許多使用者對於大眾的這臺變速箱仍舊不太信任，可以說是譭譽參半。那麼問題來了，這臺變速箱既然如此的有爭議，大眾為何還是堅持用，筆者總結出了四個原因，不全面歡迎大家來補充。

乾式雙離合變速箱成本低

如今汽車市場競爭激烈，各個車企都會絞盡腦汁從多方面壓縮成本以提高收益，乾式雙離合變速箱的成本更低，是大眾大規模使用它的重要原因。

出於某些原因大眾不得不與博格華納合作研製雙離合變速箱，投入了大量的研發資金和精力，DQ200變速箱翻車之後，如果簡單粗暴的放棄DQ200變速箱，不僅之前的研發成本打水漂，已經落地投產且剛爬到產能高峰的DQ200生產線也要打水漂，大眾不捨得將生產線毫無價值的扔掉，龐大的沉沒成本對於大眾或者說是任何一個車企都是不能接受的。

乾式雙離合油耗低

乾式雙離合的油耗相比較雙離合變速箱來說確實更低，筆者有位朋友的Magotan，在高速路況，邁1.4T + 幹DSG 體驗比CAMRY2.5 都好、加速都快，120巡航油耗也就5升上下甚至不到4.6L、4.8L都很正常，符合國家節能減排的政策。

乾式雙離合駕駛質感更出色

大家可以將雙離合變速箱理解成兩臺手動變速箱結合到一塊，一個擋位正在工作的時候，下一個擋位已經處於待命的狀態，當車速上來換擋的過程中，就省略了擋位空置的一剎那，動力傳遞連續、乾脆，所以帶給你的感覺是換擋時間、效率快，動力流失少。所以，開過大眾車的朋友應該都知道，大眾的加速感、換擋流暢度普遍比同級別合資強。

乾式雙離合的可靠性趨於穩定

早期的乾式雙離合變速箱確實存在一些問題，但是這畢竟是10年前的事情了，經過技術的不斷髮展改進，同時大眾也有意的將其調校得更加保守，犧牲了效能去保障可靠性和穩定性。關鍵還是因為DQ200變速箱的問題集中爆發在1.8T車型上，1.4T並沒有多嚴重，問題不能說完全得到解決吧，但是目前的DQ200還是沒什麼大的質量瑕疵。

畢竟，大眾Lavida、Sagitar、TAYRON、Tharu、Magotan、Passat所有的1.2T、1.4T發動機匹配的都是乾式雙離合變速箱，如果真有問題早就爆發出來了。