目前國內的電動汽車品牌真是太多了，但是，真正有產業鏈和能自主生產的並不多。除了比亞迪、吉利、長城等大廠還能自己生產一部分零件以外，其他品牌的電動汽車就像是樂高玩具一樣，全憑東拼西湊來組裝，成本是不可能下降的。不過，國內的政策好，大力扶持新能源汽車，基本上市場的售價可以保持在能適應市場消費的狀態。但是，即使是大量的補貼和較高的售價，很多車企還是處於虧損狀態。奇怪的是資金從來沒有斷過，可以看出電動汽車是一個可持續發展的行業。

電動汽車的生態鏈遠遠不止目前發展的現在，不是虧錢的問題，而是還需要大量的資金進入。蔚來汽車、小鵬汽車和 理想新興電動汽車三巨頭的財報顯示，首先是原材料成本。其中，電池的成本是迄今為止最多的，約佔整車總成本的40%。電池原材料鋰、鈷、鎳等稀有金屬依賴進口，成本波動最大。此外，晶片緊缺問題嚴重，車載半導體廠商芯光科技董事長張強曾表示，“中國汽車產量約佔全球的三分之一，但晶片份額不到5%，其次是開發成本。

2019年，特斯拉的埃隆馬斯克透露，特斯拉在過去十年中花費了 200 億美元用於研發。對於傳統汽車製造商來說，這是一個不可想象的數字。根據中國三大新興電動汽車公司的財報，2022年上半年的開發成本分別為39.1億元和小鵬24.9億元，理想為29.1億元，分別佔銷售額的19.4%、16.7%和15.4%。為 9%。事實證明，電動汽車製造需要大量資金。

電動汽車目前的狀況是，還沒有等到盈利，後面的需要的預算開支已經是一筆不小的資金了。最簡單的，買的電動汽車越多，需要建立的充電站就越多，管理團隊的人也需要更多。還有理想的換電站，需要的資金是無法想象的。但是，也不能說虧損，只是目前還是持續打造電動汽車的生態鏈。

就是賣到100萬，也有可能虧損，問題主要出在電池的價格和車輛的研發上

目前電池佔整車成本的四到六成，電池價格下不來，整車的成本相比燃油車就會高高在上

新能源是這幾年新出來的產物，就像一個家庭才開始有了娃，孩子才四五歲，肯定是不能出去搬磚或者拉活掙錢，同時也是主要投資時期，回報來的有些慢了些。

無論任何產品都是遵循大數法則，只有量到達一定程度才會把成本降下來。新能源還在發展出期，銷量少會慢慢逐步改觀的