我是普通的農民，所以沒有多少錢，給全網的70後拖後腿了。我在想，如果問界混動能拋開好多不必要的配置，價格能壓縮到20萬以內，我會買。至於阿維塔，我沒那個實力，不做評價。

問界M5的整體定位低於阿維塔11，兩車沒有可比性

一個是華為與塞力斯合資打造的品牌，一個是華為提供技術服務的品牌、僅與長安有戰略合作關係。

問界M5和阿維塔11究竟誰更強？

不少汽車愛好者都會把這兩款車放在一起對比，實際上兩款車沒有任何對比的意義。

原因很簡單，請看指導價。

問界M5 EV，28.86-31.98萬阿維塔11，34.99-40.99萬（限量款60萬）

由於阿維塔11是純電動車，所以只能拿問界M5的電動版進行對比，可是M5旗艦版的價格還要比阿維塔11低三萬多，兩車還有可比性嗎？

不能否認問界M5是一輛挺不錯的SUV，但是綜合實力還是比阿維塔11弱了一些。

比如低配版本採用的是後置後驅，阿維塔11均為四驅；其後驅版本破百7.1秒，效能弱了一些；問界M5EV四驅版本為4.5秒破百，效能算得上非常強悍，不過仍舊略遜一籌。

其次則是配置上的懸殊，該車的基礎配置不錯，智慧輔助駕駛程式也非常全面；但是智慧硬體標準是略低一些的，比如全系8個攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達， 整體水平不算高，同級車已經有用到五個毫米波雷達的選項。問界M5作為華為的戰略品牌，沒有使用華為的96線鐳射雷達確實有些可惜。

阿維塔11標配13個攝像頭，12個超聲波雷達，6個毫米波雷達，以及非常誇張的三個鐳射雷達！智慧硬體的差距是非常大的。要知道定位於高階的理想L9也就是一個鐳射雷達而已。所以阿維塔11有“成長的空間”，說白了就是隨著智慧駕駛規範的不斷完善，即便後期認可了L4-5級的高度和完全自動駕駛汽車，這輛車也是有能力升級到對應標準的，但是問界M5就不行了。

除了智慧硬體的差異以外，兩車的基礎配置也有些懸殊。

比如阿維塔11多出了負離子發生器，車機支援5G，中高配的座椅功能多出按摩且後排也支援選裝加熱、通風和按摩，車輛的配置更豐富，豪華感也確實更強。

所以阿維塔11的定位才會高於問界M5EV，這就是一分錢一分貨。

阿維塔11的電動機標準為425kw/650N·m，並且也是非同步電機和同步電機的組合，能在全速域區間有效控制耗電量；所以這輛車的續航表現應當會好一些，其續航里程為555-680公里，問界M5EV四驅版本的續航為552公里。

該車的百公里加速成績最快達到3.98秒，效能也略微領先於問界M5EV。

不過，阿維塔11的銷量很難達到問界M5的標準。

因為這臺車的設計有些另類，問界M5則要大眾化一些；有些時候一輛車的設計可以決定它的命運，因為審美才是選車的第一要素，不論車輛有多好，第一眼看過去就彆扭的車可千萬別選；審美需求在馬斯洛需求理論中是僅次於尊嚴需求的頂級需求，這不難理解，自己喜歡則是正確，選擇的事物如果不是自己喜歡的則等於違背自己的意願，在這個基礎都沒有滿足之前，剩下的就都是空談了。

所以除非能接受或喜歡阿維塔11的設計，否則不建議因其高度智慧化的硬體而選擇這輛車。

當然是阿維塔11了，阿維塔11是由華為，長安，寧德時代聯手打造的，在智慧化方面用的是華為頂級的智慧系統，頂級的硬體，頂級的軟體，電池是最好的，長安的品控也值得信賴，而問界M5有華為和東風小康合作，同樣是華為的智慧系統，在硬體和軟體方面比不上維塔11，東風小康和長安的實力差的也很遠

東風小康，把燃油車給搞黃了，改了一個名字叫賽力斯，哪怕有華為的智慧系統加持,生產出來的新能源車又能好到哪去？

這兩款車的熱度都比較高，綜合實力都很強，如果這兩款車進行對比的話，我更看好阿維塔11。

首先在智慧化方面，阿維塔11明顯更勝一籌，在硬體方面，阿維塔11配備了包括3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，採用了華為的M DC計算平臺算力達到了400 Tops.而問界M5的感測器只有23個，沒有配備鐳射雷達，算力是256Tops，無論是硬體還是軟體都有很大差距。

其次在平臺方面，阿維塔11是由純電平臺CHN打造，而問界M5EV是油改電平臺，一個油改電的電動車，當然不能和純電平臺出來的電動車相提並論，增程式技術比較落後，這幾年開始走下坡路，前景堪憂。

在動力和操控方面，阿維塔11 3.98秒，破百麋鹿測試成績80千米每小時，問界M5，不管是增程式版本還是純電版本，都比不上。

在品控方面，長安的品控要比東風小康好的多