去年曾先後試駕過這兩車的1.5T車型，並且也問過長安工程師同樣的問題，所以這個回答應該比較靠譜。
先給出答案再慢慢分析：這兩款發動機的缸徑與行程均為78*82.6mm，配氣機構都是DOHC形式，均屬於長安JL476系列發動機。兩者主要區別在於燃油噴射系統不同。
長安CS55 1.5T發動機型號為JL476ZQCD，採用歧管噴射形式；長安CS75 1.5T發動機型號為JL476ZQCA，採用缸內直噴。
長安汽車早於2005年就開始了動力總成的自主開發，其JL476系列發動機是結合了三菱和鈴木的技術進行研發，關鍵部件由了海外知名供應商提供提供，例如渦輪增壓器來自博格華納，直噴機型的高壓共軌直噴系統來自德爾福公司。
燃油噴射形式不同，再加上不同的調校，使得長安CS75 1.5T的最大功率達到125kW、峰值扭矩達到230Nm；相比之下，CS55的1.5T只有115kW、225Nm的輸出，前者在最大功率上的增幅較大。JL476系列還有一款JL476ZQCE機型，搭載於2017款逸動XT RS車型上，其最大功率為125kW，峰值扭矩提升到260Nm。
實際駕駛感受方面，若不是十分細緻地去體驗，一般人在日常駕駛中很難分辨出兩款1.5T車型孰優孰劣，畢竟CS55和CS75在駕駛感受營造方面是有差別的。
CS55更為傾向城市路段的駕駛，轉向靈敏度、側傾抑制效能都比較突出，避震器阻尼也相對更大，鋪裝路段的駕駛感覺比較優秀；而CS75是CS系列SUV產品的中堅，因此其駕駛感受會顧及更多，實際感受就是舒適度更高、惡劣路況適應能力更好，相對應地轉向也會稍顯模糊，以達到更好的平穩性。
因此，即使CS75 1.5T發動機的輸出更大，實際感受不會很明顯，更大的功率和扭矩在更多時候只是幫助駕駛變得更平順。而功率相對小的CS55，雖然其極限表現不出色，但日常駕駛時依然能提供很好的駕馭感。
當然，在燃油經濟性上，直噴的JL476ZQCA在技術上更有優勢。
所以，長安JL476系列發動機與本田L15B系列、大眾EA211系列發動機類似，都是採用相同的技術架構，配以不同的進氣、供油形式，以實現不同的功率輸出，搭配不同的車型也就更為合適了。
（DA 文西）
去年曾先後試駕過這兩車的1.5T車型，並且也問過長安工程師同樣的問題，所以這個回答應該比較靠譜。
先給出答案再慢慢分析：這兩款發動機的缸徑與行程均為78*82.6mm，配氣機構都是DOHC形式，均屬於長安JL476系列發動機。兩者主要區別在於燃油噴射系統不同。
長安CS55 1.5T發動機型號為JL476ZQCD，採用歧管噴射形式；長安CS75 1.5T發動機型號為JL476ZQCA，採用缸內直噴。
長安汽車早於2005年就開始了動力總成的自主開發，其JL476系列發動機是結合了三菱和鈴木的技術進行研發，關鍵部件由了海外知名供應商提供提供，例如渦輪增壓器來自博格華納，直噴機型的高壓共軌直噴系統來自德爾福公司。
燃油噴射形式不同，再加上不同的調校，使得長安CS75 1.5T的最大功率達到125kW、峰值扭矩達到230Nm；相比之下，CS55的1.5T只有115kW、225Nm的輸出，前者在最大功率上的增幅較大。JL476系列還有一款JL476ZQCE機型，搭載於2017款逸動XT RS車型上，其最大功率為125kW，峰值扭矩提升到260Nm。
實際駕駛感受方面，若不是十分細緻地去體驗，一般人在日常駕駛中很難分辨出兩款1.5T車型孰優孰劣，畢竟CS55和CS75在駕駛感受營造方面是有差別的。
CS55更為傾向城市路段的駕駛，轉向靈敏度、側傾抑制效能都比較突出，避震器阻尼也相對更大，鋪裝路段的駕駛感覺比較優秀；而CS75是CS系列SUV產品的中堅，因此其駕駛感受會顧及更多，實際感受就是舒適度更高、惡劣路況適應能力更好，相對應地轉向也會稍顯模糊，以達到更好的平穩性。
因此，即使CS75 1.5T發動機的輸出更大，實際感受不會很明顯，更大的功率和扭矩在更多時候只是幫助駕駛變得更平順。而功率相對小的CS55，雖然其極限表現不出色，但日常駕駛時依然能提供很好的駕馭感。
當然，在燃油經濟性上，直噴的JL476ZQCA在技術上更有優勢。
所以，長安JL476系列發動機與本田L15B系列、大眾EA211系列發動機類似，都是採用相同的技術架構，配以不同的進氣、供油形式，以實現不同的功率輸出，搭配不同的車型也就更為合適了。
（DA 文西）