需要控制車速，不需要踩剎車切換
自動變速器的執行模式為P/R/N/D，除此以外還有幾個特殊的模式。
部分老舊車輛會有HOLD模式。
HOLD模式是“鎖定最高前進擋”，比如車輛在行駛中升高到4擋，此時開啟HOLD程式，隨後前進擋就只能在1-4擋之間升降，即便是6AT變速器也升不到五檔；這個模式其實是用於模擬S或L擋，相比獨立設定的模式會麻煩一些。
S/L/M三個模式都可以在行駛中隨意從D擋切換，D-drive指行駛擋，也就是自動擋；在該模式中的前進擋會自動升降，其他模式只是改成了手動升降，但並不是透過機械檔杆或換擋撥片對齒輪箱進行機械控制。
實際概念為“遙控開關”。
即便是看起來最原始的機械檔杆，切換D/S或D/M都是一個簡單的指令，TCU會依據實際情況決定是否執行操作；如果錯誤的指令可能導致傷車，比如減速過程中強行升檔，這樣的指令就不會被執行。所以不用擔心操作模式切換是否會傷車，大膽的操作即可。
D/L的切換要注意，S模式對應的是中等前進擋，切換後會小幅拉昇轉速；但是L模式對應的是低速前進擋，一般為1-2擋或1-3擋。
如果車輛在高速行駛中直接切換到L模式，車輛則會快速的出現“發動機制動”，減速效果會非常的明顯。
在溼滑的路面上如此操作的話，車輛是有失控的可能性的。
D/L的切換需要在低速時進行，或者在減速後再切換；L擋主要用於爬陡坡或下陡坡，或者牽引車輛時使用，一般場景用不到。
電動汽車和一般插電混動汽車都沒有S/L/M三個模式，而且也確實不需要。
需要手動升降檔的原因是“存在前進擋”，每個前進擋對應的速比各不相同，功能是放大扭矩或放大車速；那麼在不同的場景中就需要不同的速比，所以才要換擋。
電動汽車的電動機不需要匹配變速箱，是以轉速升降的方式直接調整車速；那麼電門給多大就能有需要的、直觀的反饋，比如起步快速深踩電門就是S模式，起步慢踩油門但越來越深就是L模式，爬坡需要多大動力就給多深的電門，下坡的時候調整動能回收即可在減速的同時實現發電。所以這些車都不需要特殊的前進擋模式，充其量需要設定出人工難以控制的雪地或越野模式即可。
需要控制車速，不需要踩剎車切換
自動變速器的執行模式為P/R/N/D，除此以外還有幾個特殊的模式。
M 手動換擋S 運動模式L 低速模式部分老舊車輛會有HOLD模式。
HOLD模式是“鎖定最高前進擋”，比如車輛在行駛中升高到4擋，此時開啟HOLD程式，隨後前進擋就只能在1-4擋之間升降，即便是6AT變速器也升不到五檔；這個模式其實是用於模擬S或L擋，相比獨立設定的模式會麻煩一些。
S/L/M三個模式都可以在行駛中隨意從D擋切換，D-drive指行駛擋，也就是自動擋；在該模式中的前進擋會自動升降，其他模式只是改成了手動升降，但並不是透過機械檔杆或換擋撥片對齒輪箱進行機械控制。
實際概念為“遙控開關”。
按鍵或檔杆＝遙控按鍵控制按鍵或檔杆＝發出升降檔操作指令TCU（變速箱電腦）接收並分析指令執行操作或不執行操作升降檔或不變檔即便是看起來最原始的機械檔杆，切換D/S或D/M都是一個簡單的指令，TCU會依據實際情況決定是否執行操作；如果錯誤的指令可能導致傷車，比如減速過程中強行升檔，這樣的指令就不會被執行。所以不用擔心操作模式切換是否會傷車，大膽的操作即可。
D/L的切換要注意，S模式對應的是中等前進擋，切換後會小幅拉昇轉速；但是L模式對應的是低速前進擋，一般為1-2擋或1-3擋。
如果車輛在高速行駛中直接切換到L模式，車輛則會快速的出現“發動機制動”，減速效果會非常的明顯。
在溼滑的路面上如此操作的話，車輛是有失控的可能性的。
D/L的切換需要在低速時進行，或者在減速後再切換；L擋主要用於爬陡坡或下陡坡，或者牽引車輛時使用，一般場景用不到。
電動汽車和一般插電混動汽車都沒有S/L/M三個模式，而且也確實不需要。
需要手動升降檔的原因是“存在前進擋”，每個前進擋對應的速比各不相同，功能是放大扭矩或放大車速；那麼在不同的場景中就需要不同的速比，所以才要換擋。
電動汽車的電動機不需要匹配變速箱，是以轉速升降的方式直接調整車速；那麼電門給多大就能有需要的、直觀的反饋，比如起步快速深踩電門就是S模式，起步慢踩油門但越來越深就是L模式，爬坡需要多大動力就給多深的電門，下坡的時候調整動能回收即可在減速的同時實現發電。所以這些車都不需要特殊的前進擋模式，充其量需要設定出人工難以控制的雪地或越野模式即可。