比亞迪去年淨利大跌兩成，說明傳統汽車行業發展遇到了天花板。汽車行業全球產能都是過剩的，只是中國這幾年巨大的市場需求給了汽車行業機會，但是，目前中國的汽車行業傳統的發展模式也走到了盡頭，未來不能轉型升級的中國汽車企業只能是從此開始走上漫長下跛路。

在全球汽車產業過剩的今天，中國的汽車產業粗放式的發展模式也結束了。比亞迪只有轉型升級才有希望，比亞迪如何轉型升級呢，我認為，一是要看清楚汽車產業的未來發展方向，汽車產業的未來發展將會更加智慧，新能源加上人工智慧是大方向。二是要打造中國自主品牌的汽車彎道超車，佔領全球汽車產業的制高點。要實現這個目標，傳統的汽車發展模式行不通，只有重新升級新汽車產業發展模式。

首先，是金融工具的運用，運用大量金融工具，打造汽車產業叢集，例如汽車產業基金，汽車供應鏈金融等金融全產業鏈工具的運用。透過金融創新整合全球汽車的資源、人才、技術、配件、市場等要素為我所用。

其次，打造華人自主品牌的金字塔，中國汽車產業市場需求全世界最大，可以是就是缺乏華人自主品牌的汽，中國的人自主品牌的汽車成了低檔貨的代名詞。中國汽車產業升級最重的是要成功打造華人自己自主的大品牌汽車。華人自主品牌的汽車從奢侈品牌到高檔品牌、中檔品牌、普通品牌，透過華人自主品牌的金字塔來滿足中國消費者不斷提高的汽車消費需求。

其三，以產業叢集為平臺整合資源，解決汽車消費者的市場、資金、人才、銷售渠道、售後服務等一系列汽車消費升級問題，用華人自主品牌的智慧汽車先佔領中國市場，再逐步佔領全球汽車產業的制高點，拿下全球市場。只有這樣中國的汽車產業才能轉型升級成功，比亞迪才能轉型升級成功。

先要說的是，比亞迪是一家以新能源電池起家的汽車製造廠商。

在傳統汽車製造領域，比亞迪無論是品牌、技術、市場，都沒有絕對優勢。前有國外豪華車品牌大山壓頂；中有合資汽車品牌擠壓生存空間；後有中中國產汽車品牌群雄逐鹿。比亞迪汽車不具備領先的競爭優勢。

但是，比亞迪有一個優勢就是，在新能源汽車上的作為。本質上，比亞迪其實是一家新能源電池全球供應商，比亞迪之前，在新能源電池上的成就，不敢說全球獨步，至少也是國內第一。在這樣的實力下，比亞迪新能源汽車產銷兩旺，同時帶動其傳統汽車也銷售良好。

但比亞迪新能源汽車，不管是設計，還是其他，都無法做到，讓消費者眼前一亮的感覺。簡單地說，如果單純從消費者的眼光來看，比亞迪新能源汽車的設計、外觀都不能瞬間打動。主要是依靠國家補貼，獲取銷量與營收、利潤的增長。

去年淨利大跌，主要是新能源汽車補貼大幅下降；同時傳統汽車業務銷量及收入有所下滑有關。

不過，比亞迪電池製造的好，但以前只是供應比亞迪新能源汽車，而少於與外部新能源汽車製造合作，這是一個弊端。這樣，在寧德時代這樣一個新能源電池橫空出世之後，在國內、國際的新能源汽車電池跑馬圈地，取得了非常大大成績，也給比亞迪新能源電池帶來巨大壓力。

但比亞迪後招還是準備很充足的。

首先，比亞迪開始放開新能源電池的國際國內合作。也就是單獨將新能源電池拆分，成為一家獨立的新能源電池供應商，而不是為比亞迪新能源電池一個配套廠家。在新能源電池上，目前國內能夠與比亞迪比肩的就是寧德時代。國際上，也就日本的一家，以及比亞迪、寧德時代三家有領先的競爭力。簡單描述可以這麼說，在新能源電池領域，比亞迪是目前全球最有競爭力度企業之一。這是一個極大的利好。

其次，比亞迪的雲軌技術，也是可圈可點。

雲軌作為一種新興的軌道交通形式適於在中等城市作為主幹線，在特大城市作郊區線和地鐵接駁線，以及市中心與衛星城之間的連線線和觀光線。全國有273個地級市具備建設雲軌的市場空間，初步估算雲軌的市場規模在萬億級別。雲軌系統全產業鏈的核心技術包含車身、底盤、轉向架、電機、電控、軌道驅動、軌道梁、訊號系統等，可以獨立完成雲軌整車、軌道、車站以及通訊系統的建設，具備技術和成本領域的護城河。