在對鋼鐵行業進行了一系列的宏觀調控後，中國建國以來第一個真正意義上的鋼鐵產業政策也浮出水面，從產業技術政策、產業規劃政策、佈局調整政策、企業組織結構政策、行業准入政策和貿易政策等各個方面，對鋼鐵行業進行了行政法規的限制。 工業化一直是中國的夢想，而大鍊鋼鐵也在半個多世紀以來成為工業化之路的象徵。 建國初期，鋼產量只有15。8萬噸，從上世紀50年代起，中國的鋼鐵業就在“趕美超英”的口號下“跨越式”地前進著，大鍊鋼鐵成為中國奮力實現工業化的代名詞，但歷史也告訴我們，大鍊鋼鐵也是不顧經濟規律一哄而上的代名詞。 上世紀80年代，中國鋼產量平均年增長率還只有5。 82%，90年代為6。99%，而2000~2004年的四年間，平均增長率就高達20。71%，成為世界鋼鐵生產第一大國。2003年，中國的鋼鐵產量就突破了2億噸，成為世界上唯一年產鋼超過2億噸的國家。在為中國所取得的驕人成績感到自豪的同時，從經濟決策部門到產業界已經意識到，中國鋼鐵業的深層矛盾已經日益凸現。

智慧製造、融合創新將是鋼鐵工業今後一段時期的主攻方向。數字化、網路化、綠色化、個性化、定製化、注重使用者體驗和價值創造的智慧製造發展方興未艾，綠色低碳、融合創新、網路智慧、共享共贏正成為智慧製造發展的新特點。

隨著國內外市場競爭日益激烈、資訊科技快速發展，以及資訊化社會到來，鋼鐵工業迫切需要在資訊化環境下加快形成企業管控的高度整合和高度協同的一體化運營體系、以資訊科技為支撐的綠色低碳鋼鐵製造體系、以網路化為基礎的產業鏈整合體系，以及以數字化為手段的鋼鐵產品全生命週期管控體系，才能使鋼鐵行業發展前景變得更廣闊。

普通鋼鐵產能過剩，特種鋼優質鋼還有很大空間。未來應該走規模化的高質量鋼的路線。不然同質化嚴重的普通鋼鐵必將淘汰大部分產能不佔優勢的企業。

透過這幾年的我的關注，單純從唐山地區民營鋼鐵企業來說，當然也是全國的一個的縮影。

從2015年底挺過來的鋼鐵鋼鐵企業在16、17、18年經過了三年的超級利潤蜜月期，這三年每一年的利潤可以相當於過去十年的利潤，這可不是誇張，單拿某一家年產600萬噸左右的一家鋼鐵企業舉例，正常年月好的時候達到幾個億的淨利潤就不錯了，有時某一年還虧損，但16、17、18這三年基本每一年都能百八十個億的利潤，不是誇張。

但19年後半季以後，出現了短暫噸鋼虧損，現在利潤大不如前，目前利潤處在持平狀態左右，隨著政策性的停限產，環保治理等，有產生了一系列不確定性。

我們國家未來很多年基礎設施建設要大力建設，鋼鐵企業向集團化、整合特大型企業方向發展。繼續逐步淘汰落後產能、高耗能企業。

未來十年或者二十年，鋼鐵企業在我們的社會主義建設中還要發揮巨大作用和支援，鋼鐵行業發展未來很長一段時間也是國家支柱產業之一。

中國仍處在加快工業化、城鎮化階段，對鋼鐵產品的需求還會增加，鋼鐵工業還要發展，這是總的趨勢。新政策的出臺，不是為了限制鋼鐵行業，而是為了緩和矛盾減少壓力，透過嚴格的行業准入條件等一系列規範約束，將中國鋼鐵工業的發展置於一個相對有序的環境之中。因此，我們需要以一種更加合理的，更加符合科學發展觀的產業政策去引導我們的鋼鐵工業健康、可持續地發展。