無論是特斯拉還是其他的純電動汽車，標稱的續航能力都是一個極限值，也就是在最理想狀態下能行駛的最長距離，這個其實和我們開不出工信部油耗是一個道理，這個續航能力都是在平路，無風，不開空調，用一個比較均勻的車速行駛得到的最長行駛里程，實際上很難達到這個續航能力。如果你開特斯拉用120的車速，全程滿載開空調也達不到他說的500公里。電動車正常使用基本上都很難達到廠家標稱的最長里程，只是差的多與少而已。

美國的EPA 工況法比中國的NEDC 工況法嚴格，中國NEDC 工況法比日本的JPL 工況法嚴格。這可能是因為美國高速公路最高限速是160，而中國是120，日本最高限速則是100，而且日本國土狹小，電動車跑高速的機會比中美這樣國土面積遼闊的國家少的多。而電動車續航里程會隨行駛速度上升而縮減。

特斯拉的續航是按美國的EPA工況法測試出來的， 所以特斯拉的標註的續航里程還是比較符合實際的，比如特斯拉MODEL S 75D, 電池電量75度，官方續航470公里，按中國NEDC 工況法則達到520公里，按日本JPL工況法能跑近600公里。

另外考慮空調的影響。通常開4小時車，夏冬季空調冷/熱風會消耗大約10度電，很多中中國產電動車電池總電量才40度-50度電，這意味著中中國產電動車的續航會縮減20%-25%，而特斯拉電動車電池總電量是75度-100度，即便空調消耗10度，也只能縮減10%-13%的續航里程。特斯拉正在開發總電量200度的新車型ROADSTER ，到時空調消耗的10多度電就完全可以忽略不計了。所以電量越高的電動車續航里程越不容易受空調和車載電器用電量的影響。