新人啥也不懂，見單就搶！老司機看到訂單後會考慮這個訂單裝貨地和卸貨地好不好走，去了卸貨地那邊有沒有訂單等等因素！尤其是那些起步價的單和返程單，老司機一般都不會做！

貨拉拉老司機都比較懶，以前一個月掙三四萬，現在除掉油錢才掙個兩萬多，之所以老司機沒動力了，新人勤快還是比進廠好的

呼啦啦招新司機，可以增加壓金收入，可以300元賣工作服，可以讓司機做免費廣告，客戶用車時十幾個人搶，客戶感覺好打車，可以不管司機死活壓低運價，提高資訊費，可機多了運費再低也有人幹，對這種坑司機的自私公司，當然招人越多越有利。

因為新人什麼都不懂，根本就不知道貨執行業的水到底有多深？加上受疫情的影響和油價無底線的上漲，貨拉拉的老司機幾乎都是虧，退出貨拉拉平臺的人自然多，所以貨拉拉公司只能忽悠新人加入啦！

不只貨拉拉，DD不也是，高德不也是，所有的網約車平臺，不管是拉人還是拉貨，都在瘋狂的招新人，貨拉拉我不清楚，DD平臺，司機累死累活一天完成多少單，獎勵幾十塊錢，拉一個新人，大方的獎勵好幾百。

這和這些平臺的收益獲得方式有關，平臺收益是靠司機的流水抽成，所以說，司機賺不賺錢，和平臺收益大小沒一點關係，只要有足夠多的司機在跑，流水總量不斷增大，平臺收益就是增長的。

這種分配結構，平臺並不希望司機能多賺錢，反而希望司機掙扎在溫飽線上，這樣才能更好的控制司機，所以平臺把運價壓的極低。而平臺收益，就靠“量”來彌補，一是給予高額獎勵，讓司機拉人頭，第二就是僱傭大量水軍，營造什麼“輕鬆月入過萬”“工作自由輕鬆”，來誘騙大量司機入坑。

貨拉拉會員費229+11%+8%（車貼）=？？？油費九塊多，，一個100元的多因素返程單子，司機能賺多少？？？（返程訂單40%費用）

貨拉拉發展到現在，佔有的貨運市場貨源已經很穩定，在貨源沒有上升空間的情況下，貨拉拉靠什麼提高收入呢？那就是招新人了，因為招新人可以收取加盟費，更多人加入相應的會員費也就收得越多了。