你這個車可以進藏，完全沒問題，進藏的車無非就是考慮到了，透過性可不可以，有沒有爛路，擔心走這麼長的路程，車的效能能不能承受得了，還會擔心路上會不會遇到什麼問題，能不要能加到油，路好走不好走，車一旦出點小問題，有沒有可解決的方案，動力夠不夠，爬坡能不能給力等等，這些擔心都是對的，但是這些擔心有時候，是沒有必要的，做好攻略一切迎刃而解了？

我告訴你一些現在的總體車的情況，路的情況，加油的情況，服務的情況，你大概知道就行；

第一關於車，你沒有必要的擔心；

現在的車一般不會出現大問題，至於說汽車開鍋了，或者發動機啟動不了了等等這類問題，一般不會出現，隨著汽車技術的發達，這類問題，早都是歷史了，現在車容易出現的，就是輪胎問題，開車的技術問題，沒有磕磕碰碰就是最大的願望了，所以車的問題一般和司機有最大關係；

第二關於路，不必要的擔心；

現在的川藏路，不論是318也好，317也好青藏線也罷，哪怕是滇藏線，新藏線，就是全新柏油路，透過性一點沒有問題，不說是SUV了，就是轎車也沒有任何問題，可以放心大膽的開；

第三關於服務的問題，沒有必要的的擔心；

加油站遍地都是，你擔心車壞了，可是車不會壞的，無非就是燈泡不亮了，輪胎出點問題，至於說其他的，很少有問題，但是有個前提就是出發前要給車，好好大保養一下，好好整一整對吧！

第四關於車，會不會動力不足，這個又是多餘的擔心；

自然吸氣的車，確實會損失動力，但是不至於走不了吧，可以採用降檔增加扭矩的方式行車，高原上自然吸氣的車，油耗會有所增加，動力有所銳減，特別小馬拉大車的那幾款車，注意點；

其他沒事，放心開就是了，但是安全問題一定要放在心上，注意休息，副駕駛幫助觀察一下；

這是CS55上市前的故事，剛從東北返渝的道路適應性的同事，就收到了CS55專案組的高溫（乾熱）試驗任務。匆忙享受一下久別歸家的溫馨，就又背上行囊，踏上新的征程。

1

我在海拔5000米向你宣戰

駕駛CS55一路西行，徑直奔往青海格爾木。崑崙山，玉珠峰，不凍泉，可可西里......這些因青藏線而被世人熟知的地方，讓每一個親近他的人記憶深刻。平均2700m以上的海拔，日照強烈，乾燥多風，越往高處空氣越稀薄，這些氣候特點難免會引發人體出現肚脹、頭暈、流鼻血等狀況。

作為進藏物質運輸的要道，青藏公路沿線貨車多且車速快，公路彎道多而急，遇上雨雪還會導致道路溼滑，使得高原試驗之行險象環生。

陳隊就是憑藉著多年的試驗經驗和精湛的駕駛技術，透過之前獨自勘察路線的標記，一路用對講機提醒隊員注意危險點，一邊按照規範完成CS55的每一項驗證。

針對高原環境對汽車動力效能和制動效能的影響，試驗隊每天駕駛CS55上下於崑崙山上海拔2700m到5000m之間，在海拔分別為3700m，4100m，4700m的各點，如此高強度的海拔試驗，對隊員的身體是極大的挑戰，大家笑稱，我們可以組建一支專業的高原自駕教練團隊了。

在連續半個月的時間裡，CS55經受住了高原天氣及路面嚴苛的考驗，完成了明明可以靠顏值，偏偏要靠功能上位的轉變。

2

金沙熱浪，我的命是你給的

完成格爾木的高原環境適應性試驗後，試驗隊馬不停蹄趕往新疆的吐魯番市，繼續開展CS55的高溫乾熱環境適應性試驗。

曾在小學二年級的課本上，就已知曉了葡萄溝的美名，亦從兒時83版的《西遊記》中，就已見識過火焰山的奇特，當真正身臨此地之後，你會對吐魯番盆地有更深入的認識。

一望無垠的戈壁金沙上，卻鑲嵌著一片片晶瑩翠綠的葡萄林，生機盎然且誘人垂涎。然而，我們並不是來吃葡萄的！！！火洲勝地火焰山，形如其名如焰似火，加上滾滾撲面的勁風熱浪，空氣溫度接近50℃，地表溫度更是接近90℃。車內溫度70℃，看著空調的降溫曲線，可以說，我們這些命，是CS55車內空調給的！

3

用手刨出一條試驗道

相比高原環境，極限高溫、風沙環境對汽車影響更大，因此，在這裡我們先後要對CS55開展整車空調製冷評價、空調製動切斷專項試驗、發動機爆震/超級爆震專項試驗等近十餘項適應性試驗與評價。

極限環境的每一項試驗都註定不會一帆風順，但試驗隊同事們總是能完美地解決。CS55的整車揚塵試驗需要揚塵道路，當地的環保部門為避免揚起的沙塵汙染環境，不允許汽車廠家在公共道路上開展該試驗。

因此，試驗隊的劉金豹就親自帶領大家，按著試驗規範的道路要求，冒著烈烈炎日，硬是用手中的鐵鏟，花了整整一天的時間，在茫茫戈壁上，剷出了一條開展試驗的揚塵道路，保證試驗順利進行的同時，還為公司節約了試驗成本。

時至8月，CS55的整個高溫高原適應性試驗也已結束，然而道路適應性室小夥伴們的高山火海之旅遠未結束。跟無數一線工程師一樣，他們常年默默地揮灑著青春與汗水，忍受與親人分離的孤獨，縱橫天南地北的極限環境，只為給客戶一句準話：我們驗證過，你們放心開！