發動機內部清洗是對碳汙染的處理，沒有嚴重積碳的話自然沒有必要，但車主總會被建議。

發動機內部清理的本質是透過溶解劑清理氣缸內部的積碳，是否有必要要以發動機的執行狀態決定，嚴重積碳會有以下兩種症狀：

①·怠速抖動，造成抖動的原因為空燃比失調或點火效率下降；空燃比失調是噴油嘴和節氣門嚴重積碳導致，噴油嘴堵塞導致霧化效果變差部分汽油不能充分燃燒，節氣門在怠速時開度約5%如縫隙處積碳嚴重導致進氣不暢；需要空氣和燃油以固定比例燃燒做功的發動機，如果某一中元素的比例失調則會導致執行不穩定，從而出現怠速抖動。

火花塞嚴重積碳後會造成點火能力變差或者失火率增加，在壓縮衝程中已經被有效蒸發的混合油氣不能充分被點燃，燃燒效率的下降也會導致發動機抖動。

②·油耗明顯增加，因點火效率降低和空燃失調會造成動力的下降，而長時間適應了車輛的動力曲線後會養成固定的加速記憶，為獲得同樣的動力則需要噴射更多的燃油所以油耗會增加。

而且氣缸內活塞和缸壁等為主如有嚴重積碳，發動機的壓縮比會降低，壓縮比降低則會導致壓縮蒸發燃油的效果變差，燃燒不夠充分也會導致動力的下降以及積碳的快速形成。

總結：怠速明顯抖動、油耗大幅升高後多為發動機積碳嚴重的狀態，出現這種情況後處理的方式也不是首先清理發動機內部。

火花塞、噴油嘴、節氣門包括前後氧感測器以及三元催化器都是可以拆洗的，操作難度很低、清洗的耗材成本也不高，只要按照順序逐一檢查並加以清理，大部分情況下發動機內部無需清理也能夠回到發動機的巔峰狀態。

所以內部清理並不是必要的，而且內部清理目前普及率最高的溶解劑清洗並不合理；假設內部有大量積碳被溶解，這些積碳在發動機啟動後並不能保證絕對被充分燃燒，沒有充分燃燒的積碳會隨著發動機排氣從歧管排出，最終到三元催化器後一定會造成堵塞。

因為催化器的過濾裝置都是幾百目的細微小孔，稍微大一些的積碳並不能透過；真正有效清理發動機內部的方式也是拆洗，但發動機是能不拆則不拆，拆卸重新安裝後對於發動機密封效果可能會有影響。

而且發動機嚴重積碳需要很長時間以及完全錯誤的駕駛習慣，正常用車2萬公里遠不到拆洗的節點。

造成發動機積碳必然的原因是冷啟動階段ECU加濃噴油，單位噴油量大於進氣量會導致部分燃油不能充分燃燒出現積碳；不過這是為滿足發動機低溫低熱效率時有充足動力一定會有的設計，在經過冷啟動階段後只要加大幾腳油門透過高壓排氣可以有效清理這一階段形成的積碳。

錯誤的駕駛習慣指長時間原地怠速熱車，以及長時間高檔低速行駛或者在擁堵路段行駛後不及時排氣清理，在用車過程中減少原地熱車時間快速正常駕駛可以有效縮短冷啟動的時間，之後注意及時排氣清理即可。

養成這種駕駛習慣後汽車行駛10萬公里也不一定需要清理積碳，要記住清理積碳、四輪定位、動平衡、輪胎對調等專案屬於汽車維修而不是保養，要有分辨能力。

清洗發動機積碳的都是腦子進水了，我車開了三十幾萬公里從沒清洗過積碳，發動機槓槓滴，4s放個屁你都當香餑餑，車子都是被你修壞的。