每個品牌在不同國家和地區的銷售策略都不同，舉個簡單例子，國內Lavida，Bora，銷量常年位於前五，但國外看不到呀。CROWN汽車在國內也能看到，但在美國，歐洲也完全看不到。英菲尼迪的主要銷售地為北美市場，在中國賣的少很正常，國外好多品牌在中國都沒上市，看不到很正常。

沒有可比性，只有觀察性

英菲尼迪2006年進入中國市場，在2006年之前原本就沒有指望中國市場也沒有準備打入市場，而它把生產地以及銷售統統搬入了北美，在北美地區發售，當時並不看好中國市場再說了本田豐田進入中國市場比他早幾年，英菲尼迪有日產在中國打響

後來英菲尼迪Q系在中國慢慢起色才發現市場，但是為時已晚

英菲尼迪在你說的這些地方，近兩年銷量也不行。產品迭代沒跟上。消費者逐漸就不買賬了。老闆日產這兩年人事高層變動一地雞毛，和雷諾的關係比較緊張，一定程度上影響了研發，另外一方面，英菲尼迪傳統品牌形象營造的“大後超”理念，在越來越嚴苛的排放標準和油耗指標面前，顯得有點跟不上時代！

而且近些年全球經濟下行，豪華車市場本來就在洗牌，不少二線豪華品牌日子都不好過，他也算其中一個

東西不一樣，沒有可比性！比如歐美的日系和大陸的日系，包括所謂進口日系，除了殼一樣（相似），其它完全不是一個概念。其他品牌也差不多。沒辦法，大陸的汽車標準太低，國情！

首先切入時間不對，就是中國市場太晚，bba和珠三角香港的凌志都已經香了，其次日產只想掙權，就是雷諾的佔比股要比日產多，英菲尼迪在某種意義上是法國車沒有去營銷英菲尼迪，就搞過一波爸爸去哪兒的廣告，賣的是qx60，這個級別和價位，也實在難走銷量，車型也只有q50和qx50，這進入中國也就意思一下？其次技術，日產不乏，每年的沃德十佳，本田豐田能比的上？現在中國的國情是搞小排量，英菲尼迪沒有！！都是vq大排量，現在才開始搞2.0T可變壓縮比，晚了！兩田的名頭更加響亮了，追不上了，這就是高層動盪帶來的結局，領導動盪，失去了Navigator長遠的目光。