這個問題一張圖可以看懂，超標電動車還是新國標電動車都沒有強制規定要上牌，但是超標車屬於機動車要上機動車牌照，新國標電動車上非機動車牌照。

所謂超標電動車指的是不符合2018年《電動腳踏車安全技術規範》國家強制標準的車型。過重過快，尺寸過大，沒有腳蹬子，改裝加裝的車輛。

國家道路交通安全法規定，超標電動車屬於機動車應當懸掛機動車牌照，取得機動車行駛證，駕駛人上路應該取得符合準駕車型的機車駕駛證，上路應當佩戴頭盔。

《北京市非機動車管理條例》於2018年11月1日正式施行，所有的電動車都需要懸掛牌照，超標車需要前往車管所登記獲得臨時標識，並於2021年11月1日前全面禁止上路。

北京市超標是不能上牌的。

在深圳和廣州明確規定超標電動腳踏車屬於電動機車範疇，目前這些城市都是禁摩城市也就不存在著上牌的問題，統統禁掉。

在廣大的農村和縣城，目前還有要求超標電動車需要上牌照的規定，但是各地政府會依照當地實際情況出臺相應政策。

2019年電摩和輕便電摩新國標將要出臺，也就意味，很多超標電動車將納入電動機車進行管理，那麼這樣的話，符合國標的電摩產品上牌是必然的。

劃分規範就好了，很多人都罵，其實25公里的時速不算慢，在城市裡，即使開車，大多數情況也就40左右，真心開不起來，除非上環城高價。去年買個腳踏車，對於缺乏鍛鍊的我，連時速20公里都很難保證，對於那些叫囂著自己隨便走走就都比規定快的，我就納悶了，你走起來1秒能達到7米，厲害了，我的哥。之所以罵聲一片，不過是觸動了其利益，1：一旦超過標準，其非機動車的弱勢群體不在，再撞機動車，面臨的就是全責要給機動車賠錢，而非現在的無論如何機動車都承擔10％的責任 2：現在電動車缺乏監管，逆行、闖紅燈、在機動車道上（有人說，你看不見非機動車道上停的都是機動車，個人覺得應該開啟全民舉報，核實就可以處理），讓大多騎車人任性的不行，被人撞了就訛人，撞了別人就跑，反正沒拍照，你找誰去。3：安全性的確差，速度，質量都上去了，剎車還是腳踏車剎車系統，真就呵呵了。有N多人說，機動車出多少事故，正常情況城市內機動車事故多是剮蹭，兩輛汽車30公里時速碰撞，生命還是有保障的，換成電動車，就很難說了。高速上，車毀人亡的多，但和你們騎電動車也沒啥關係。罰款不是目的，雖然我也討厭有些做法，但是罰款的作用還是有的，起碼對普通人還是有威懾力的，要不和新加坡一樣，改成鞭笞，酒駕一次抽5下，第二次坐牢1年，酒駕致死按故意謀殺入罪，我覺得挺好，你覺得呢

肯定要上牌，與機動車一樣，並且要走機動車道!這個規範實施後可能會很複雜的，第一:現在機車沒有入城通行證不準進城，以後這些電動機車能進城嗎?第二，現在由於車多機動車道路已經很緊張，如再讓電動機車上路，，，，最好別說啦!!

以前說超標電動車，往往說的是超電動腳踏車標準的電動機車或電動輕便機車，這一部分電動車屬於機動車，與機車同待遇，需要上牌和駕駛證！

如果，你所持有的電動車，不屬於下面三種的任何一個的話，就真的是超標了，是不能上牌也不能上路！

現在好多消費者，並不是太能準確區分電動車的類別，統稱電動車，包含:1.電動腳踏車、2.電動輕便機車，3.電動機車。各自主要的容易辨別的特點如下:

1.電動腳踏車:電驅動，帶腳踏，能騎行，最高時速≤25km/h，整車含電池重量≤55kg，電機輸出功率≤400w；（不需上牌和駕照）

2.電動輕便機車:電驅動，最高速，≥20km/h，≤50km/h ，或者整車含電池質量＞40kg，最高時速≤50km/h，電機最大輸出功率≤4Kw；（需要上牌和駕照F或D）

3.電動機車:電驅動，最高速＞50km/h的兩輪機車，或者最高速度＞50km/h，整車質量≤400kg的三輪機車！電機輸出功率＞4Kw；（需要上牌和駕照F或者D）

人口眾多，國情複雜，最終政策實施起來，時效性也會略有差異！

遵章守法，文明出行，咱才能安全回家呀，兄弟們！

Ps:更多瞭解，可以參照國標GB17761-20XX和GB7258-2017

以上拙見，敬請斧正！

可以這樣說，超標電動車是不會給上牌的。

自1999年起，國家對電動腳踏車的生產和使用就有了明確的規定，電動車總重不許超過40公斤，時速限速為20公里，電功率不超過240瓦。對於超標的車輛不給上牌，禁止上路通行。而在2018年1月16日剛出臺的《電動腳踏車安全技術規範》中，對電動腳踏車的標準又做出了修改。電動車的限速提高至時速25公里，車輛總重增加到55公里，電功率為400瓦，並且必須配備腳踏騎行功能。政策的適時出臺透露一個訊號，那就是國家會進一步加強對電動腳踏車整個行業的管瑆。對於那些新改策實行後，仍舊超標的車輛，不要抱有僥倖的心理，應及時更換達標的車輛。而超標的電動車，本身就不會給上牌，更談不上需要機車駕駛證。