首先，中中國產車崛起！中中國產車質量和品牌越來越得到消費者認可！其次，華人越來越理性和自信，除了一批裝B分子認為奧迪有點兒價值以外，越來越不受年輕一代消費者待見！最後，奧迪就是車燈廠，除此之外別無亮點，更別和中中國產新能源車比拼科技水平和配置了！所以再不改變，可能就得淘汰了！！

中國電動車三年前是廉價，老頭樂的代名詞。除了那些與時代脫節了的老頭，誰開誰丟臉。反觀德國奧迪，賓士，寶馬，開上三大品牌出門，那可是身份和地位的象徵。

但是最近三年，電池技術的大幅度突破，以前處於三百公里以內瓶頸的電池技術被寧德時代等中國企業突破。電動汽車的發展遠遠超出外界甚至是我們自己的預料。中中國產電車不論是質量還是銷量都處於快速上升階段！華人的汽車消費概念完全被打破，不再迷戀大品牌外資汽車。追求面子與時髦的年輕轉而購買中中國產電動汽車已經成為時尚，中國車企彎道超車的絕佳時代已經是不可逆轉。

而且經過這二年連續的暴漲，中國已經成為世界第二大汽車出口國，超過第三名德國整整五十萬輛！而這其中爆發式增長的就是中國電動汽車！這讓所有的燃油車的市場份額都在快速下降，包括以前的大品牌寶馬賓士。

這讓老牌造車德國坐不住了.不久前，德國財政部長林德納表示，德國反對歐盟從2035年起停止銷售燃油車的決定，理由是燃油車依然很有市場。

德國的反對票可謂分量十足，因為這項決議目前還未形成法律，必須要經過歐盟成員國一致贊成，才能正式立法生效。而且不僅是德國，義大利前總理薩爾維尼也強力反對歐盟的決定，直言這是“送給中國的禮物”；更離譜的是，遠在日本的行業大佬們也奮起抵抗歐盟的決定，日本汽車工業協會的大佬們表示，歐洲的決定讓日本沒法造車。

熟悉行情的都清楚，這三個老牌汽車製造強國如此緊張，並不是因為大陸的汽車製造業遭遇了什麼“滅頂之災”，而是由於中國新能源汽車的強勢崛起，讓這些國家坐不住了。

最近幾年來，中國的電動汽車銷量暴增，從今年1至5月份，中國新能源汽車累計產銷量都突破了200萬輛，預計全年產銷量可能突破500萬臺。

喜人的是，市場上還湧現出一眾優秀的中中國產電動汽車品牌，同時不少傳統車廠也在飛速朝向新能源轉型。更重要的優勢在產業鏈上，寧德時代出品的能續航1000公里的電池，以及華為的自動駕駛技術都已經遙遙領先其他廠商。也就是說在電動汽車這條產業鏈上，中國的領先優勢越來越明顯，在全球行業中的競爭力也越來越強，這才是三個老牌汽車製造強國最擔心的事。

雖然德國日本和義大利的公司也在積極轉型，比如大眾正在發展電動汽車，而豐田也在增加投入生產電動汽車。但猶豫不決和動作遲緩，已經讓這些老牌公司失去了先機。

的確，傳統汽車廠商在發動機、變速箱等領域的專利和技術積累，是中國廠商難以望其項背的。然而電動汽車時代的到來，完全改變了燃油車時代的造車邏輯，傳統車企的技術積累並不能保證他們一路領先。相反在新能源汽車產業鏈上積極佈局，讓中國能夠跳出發動機研發、整車調教等高門檻技術，實現“彎道超車”。眼看中國新能源汽車崛起，德日意開始反悔，不惜將環保拋在腦後，也要為自己的燃油車再續命幾年。但現在的汽車行業正面臨巨大轉型，時代的大潮豈是德國、義大利和日本能夠阻擋的？

天下大勢，合久必分，分久必合。三十年河東，三十年河西。

一個國家的崛起必然伴隨著產業崛起，汽車產業是重要的產業，是一個國家工業強大的重要標誌。平時生產汽車，戰時就可以生產坦克。德國的大眾、日本的豐田莫不如此。

奧迪的衰落，只有一個原因，那就是我們要感謝中中國產品牌的崛起。

同樣的價格下，奧迪的光環已經掩蓋不住其品牌價值的虛高。比亞迪漢在多方面均超越奧迪A6，但是價格只有其一半。大家的選擇最能體現導向，人們拿真金白銀購車不是購買一個所謂的高價值品牌。經過幾十年，我們的消費更理性更務實。

滅六國者六國也。

奧迪A6L算是自己把自己弄死了吧。

中中國產車創新大勢風起雲湧，這老哥躺在成績單上睡著了。

再說，這也是歷史規律，推陳出新嗎！

不是誰殺死了它，以前車型少，一枝獨秀，現在車企地開花，車型多了，選擇餘地大了，賣的少也是必然。當年桑塔納不也是霸佔車壇好多年？

說到底還是消費者拋棄了奧迪A6L這款車型。

當年這款車型的外觀設計一直以沉穩著稱，而且當年的售價高高在上，普通的消費者望而卻步。

隨著大陸汽車消費市場的升級，大陸汽車消費者腰包鼓了，有能力購買了，隨之改款的步伐加快，外觀做的越來越時尚了，加之其他品牌和車型進行競爭，優勢不再了。

再加上該車型出現的機油門和內飾材料致癌等負面資訊，已經讓它的口碑直線下落，風光不再了。