這個問題主要還是運輸市埸(長途汽車客運減縮等原因)。目前高鐵動車對民眾(尤其中，短，乘客選擇乘座)對客運大巴有相當份額影響所以停些汽車客運站也是必然的。

依我看越來越多的客運站停運主要是因為這些原因：

一是私家車和高鐵的普及，讓客運站的存在感越來越低。以前的私家車很少，要去遠點的地方，沒有別的選擇，必須去客運站坐車。但現在的選擇太多了，私家車、高鐵、滴滴、順風車，而且在有些地區都在普及跨縣公交車，這麼多的選擇，總有一款適合你。

二是去客運站坐車不方便。客運站一般都在城市較偏遠的地方，過去坐車就需要一段時間。現在只要出遠門，誰不帶東西，帶著大包小包的東西，跑老遠去坐車，搶地方放行李。到了地方，你還要再打車，太累了。但是你要自己開車，那麼你帶多少東西都沒問題，出門上車，到目的地才下車，省心省力。

三是現在去客運站坐車不準點了，耽誤時間。因為坐的人不多了，大部分地區的客運站除了第一班車發車時間基本固定，其餘車次時間不固定，人坐滿了才走，太耽誤時間。去年我爸從客運站坐車，沒坐上頭班車，在客運站等了2個小時，也沒湊齊一車人，只能無奈放棄當天的出行計劃。

四是客車環境差。這個沒辦法，人一多了，什麼人都有，你不但要忍受密閉空間內汙濁的空氣，還要操心自己的行李安全。大部分客車座椅也不大，你需要和別人擠著。有些摳門司機為了省錢，不開空調，這些都讓你的出行體驗非常的差。

五是車況堪憂。現在客運站的客車基本都沒有新車，都是舊車，車況堪憂。這也很好理解，收入逐年下降，甚至入不敷出，肯定就沒錢購置新車，這些車要是半路拋錨，客人們也就只能自認倒黴。

正是因為這幾個方面的原因，才會導致現如今客運站不斷陷入關停潮當中，這一行業已走向窮途末路，這是時代發展的必然結果，也許以後會併入公交公司，政府接管，每天固定一兩趟車，保證最低的需求。

主要還是私家車普及了，年輕人基本有一輛，還是網約車，順風車，高鐵等等，所以傳統的客運，肯定會受衝擊，但是改變思路還是有市場的，大客車運力大，準時準點，費用降下來，估計老百姓還有是喜歡的！

客源直接影響利潤，隨著防疫的放開人們擔心交叉感染 ，被逼減少出行以防萬一。疫情的影響工作機會和收入的減少也導致人囗流動減少。居高不下的油價也使客運舉步維艱！

就以周口為例 去鄭州50 自從高鐵開通後變成十塊 由此可見 客運大巴曾經多掙錢

可 有高鐵 誰還願意坐大巴

客運站的停運無非是兩個原因。

1、需求關係。原來人們買東西需要上街，甚至需要上縣城購買。尤其是買衣服，凡是做服飾買賣的做獨門生意的一定會死的很慘，顧客需要遊走好幾家店鋪選一個版型合適、價格滿意的衣服，很多時候顧客轉完了周圍的幾家店鋪，又重新來到店鋪買了件衣服。顧客有去縣城、上街的需求。現如今，越來越多的人更青睞與網購，快遞送到家附近。自然而然去縣城、上街的需求就少了。

2、被替代。每逢節假日乘班車需要排很長的隊，來回倒車費時、費力。尤其是拖一個十幾公斤重的行李箱，回一趟家要折騰很長時間。拼車雖然貴一點，但也不是貴的離譜，直接將你送至入口，省了多少事。貴的東西，除了貴，沒其它毛病。便宜的東西，除了便宜，其它全是毛病。

第1個原因就是客運站本身存在著相應的弊端，過去全國絕大多數客運站的客車都是私人承包的。因此一旦到了年節期間，大巴車的費用都會急劇上漲，還有不少黃牛會趁機要價。總而言之，這些混亂現象都讓很多乘客們感到苦不堪言。

第2個原因就是目前很多大巴車都已經非常破舊了，我們暫且不提乘坐體驗的問題，僅僅是乘坐安全，恐怕都很難得到保障。畢竟是私人承包的，為了儘可能減少成本的支出，客運站幾乎很少維修。大巴車半路拋錨的情況，也是經常發生的。一旦遇到了這樣的情況，客人們也就只能自認倒黴。不僅僅要把漫長的時間都耗費在等待救援上，同時還特別容易產生焦灼的情緒。

從目前來看，大巴車的價格和高鐵的價格其實並沒有太大的差距。竟然票價都差不多，那麼大家為什麼不選擇出行條件更好、出行體驗更加的高鐵呢？

第3個原因則是私家車的普及對於客執行業也形成了一定的衝擊，目前很多人之所以不再乘坐公共交通工具出行，就是因為自己有了私家車。相比較於公共交通工具而言，私家車出行往往更加便捷。就目前來看，汽車工業的製造水平完全能夠支撐私家車實現長途行駛。即使是跨省出行，也絲毫不在話下。在這樣的情況之下，很多人有跨省需求的時候，都會優先選擇私家車而不是大巴車。

綜上所述，正是因為這幾個方面的原因，才會導致現如今中國的客執行業不斷陷入關停潮當中。全國各地的站點都在不斷關閉，這一行業已走向窮途末路。這是時代發展的必然結果，也象徵著我們的生活條件正變得越來越好。

總結，第一現在客執行業比較混亂

第二高鐵比汽車更快更方便

第三現在私家車越來越來，對客運站造成了直接的影響

我認為，客運站，特別是縣內短途客運停運是社會發展到今天的必然。隨著家庭乘用車的基本普及、各種輕便電動車大眾化，方便化，以及人們生活節奏的加快，按點等車的習慣已經改變，並且客運站由於基本沒有客流，運營虧損，職工發不出工資的問題比較突出。這些足以使客運公司停運。

現在幾乎家家戶戶都有私家車，出遠門有高速很快到達目的地。客車速度又慢，有些客車還走國道，到達目的地的時間延長了不少。高鐵和動車速度快，又分流了汽車客運的旅客數量。客運站慘淡經營，入不敷出，無法維持。這樣的話，越來越多的客運站自然就停運了！