此處預設是現代的渦扇發動機的話其實是有的，但是是作為測試車所用，畢竟這玩意雖然在天上單位油耗很低，但是其尺寸、重量、油耗對於一輛汽車的體積而言實在是太大。至於說活塞式發動機的話，則很無所謂，尺寸差不多問題就不大，而且當年一些汽油機的坦克發動機也受航空發動機影響很嚴重，比如最著名M4謝爾曼坦克的星型發動機，就是借鑑了航空發動機的構型。而日本在二戰末期設計的三式中戰、四式中戰發動機都考慮過直接使用航空發動機。

至於汽車，傳統活塞式發動機汽車飛機其實差別不大，但是用渦扇機。則屬於或是測試，或是“‘裝逼’”行徑了。

這貨只是測試品，重量只有992磅，是為了測試超音速車輛製造的。

這貨的駕駛員原來是一個飛行員.....

當然還有更猛的女司機直接用火箭發動機的。。。。。。

當然相對上面那貨，這個比較山寨，是由英國婦女卡羅琳娜·坎貝爾(Carolynne Campbell)在自家後花園製造的，08年的時候開出了300英里(約合每小時482公里)，其時速從零加速到100英里(約合每小時160公里)只需不到半秒鐘時間。它擁有4個固液混合火箭，使用一氧化二氮和生物燃料作為燃料，一共可產生8000磅推進力，與一駕“紅箭”噴氣式戰鬥機不相上下。

圖上就是這個神奇的阿姨 ......不過這種東西恐怕不能算作是汽車吧，畢竟現在我們說起汽車總還是預設其作為交通工具或是運人或是運貨的屬性，速度這玩意其實夠用就好......

60年代美國底特律的克萊斯勒公司產出過幾款安裝飛機渦輪噴氣發動機的汽車，但是由於尾氣溫度過高沒有得到政府的上路許可證，目前這些車子只在美國的短距離三車比賽中出現，還有在鹽湖上挑戰地面速度極限用到（用的是已經退役的F-4鬼怪戰鬥機的引擎）

航空發動機優點是結構簡單，重量輕，功率密度大，不挑食:汽油、機油、煤油、柴油、生物油都可以充當燃料，缺點是單位時間吞氣量大得驚人，機體發熱量大，啟動時間長，達到最大功率需要一個過程，以往有過將航空發動機裝在克萊斯勒汽車上，試驗結果表明這個方案很失敗，幾十輛車被封存，航發有一個特點最佳輸出功率點位曲線很窄，普通汽車走走停停很難滿足要求，現在有功率電子助力，將燃油車改裝成渦輪發電機+電動驅動，航空發動機最佳輸出功率可以不變，透過給儲能電池充電，直接給電機供電驅動車輛，這樣普通熱機效率可以從30%提高到72%左右，增程式燃油車可以透過此技術提高燃油利用率，增加行車歷程，軍用裝備如美國M1A2及毛子T80U坦克上也用了航空渦輪發動機！

別扯那麼多有的沒的，就這簡單幾點：

1，活塞發動機，汽車飛機都能用，輕型飛機都是活塞發動機。

2，渦噴、渦扇發動機。國外確實有過給New Beetle裝上渦噴的案例。但是，實際上沒多大用啊。大多數汽車本身的車體結構設計並不能承受噴氣式飛機那麼高的速度。而且噴氣式發動機一旦吸入異物就GG了。汽車跑的路面並不像飛機跑道那樣會被清理的非常乾淨。

3，飛機達到巡航速度還有一個條件是巡航高度。汽車在路面上跑的時候因為海拔低，空氣密度大，所以阻力也非常大，即使突破了各項技術問題，受空氣阻力影響也達不到飛機的巡航速度，帶來的只有燃料的浪費。

4，就算你說我只要用飛機發動機到法拉利、蘭博基尼那個速度標準即可。那咱們請算一筆賬，法拉利488出廠價200萬人民幣左右（在這裡就不再吐槽我天朝的各種稅了），一臺渦噴、渦扇發動機要多少錢？

汽車跑得快麼？快！但比不上高鐵快，那麼高鐵是最快的交通工具了嗎？當然不是，因為還有速度秒殺一切的飛機啊。飛機有多快？大型客機巡航時速800-1000公里，戰鬥機分分鐘給你超個音速看看。既然汽車能用汽油機柴油機，還能用電機，那，能不能把飛機的燃氣渦輪發動機裝上去？

其實真有這樣做的

對，真的有車裝燃氣渦輪發動機的，別的不說，《007幽靈黨》裡面那臺捷豹CX-75就是。但是，CX-75上的燃氣渦輪發動機並不直接推動車子，而是充當發電機給電機發電用，而且CX-75本來就是一臺不會量產的概念車(捷豹已經明確說不會量產CX-75了)。除了CX-75之外，縱觀車史，用燃氣渦輪發動機的車用五個手指頭都能數得完，為啥？

為啥？

其實什麼驅動結構什麼的真心不是問題，燃氣渦輪發動機的排氣溫度非常高，而且排氣流速非常高，這些對當今的工程技術都是小問題。汽車在結構上是完全可以安裝並確保這類發動機穩定執行的，但真正的問題，可能遠超人們意料之外。

首先，來看看燃氣渦輪發動機的解剖圖，這類發動機本身非常非常非常複雜，精密度非常高，每一臺燃氣渦輪發動機都需要人工干預安裝，而且要耗費大量時間來完成一臺發動機的安裝和除錯。因此，這類發動機本身過高的精密程度，註定著無法像結構簡單得多的活塞式發動機一樣實現大規模量產，而且即使實現小規模量產，也需要非常昂貴的裝置和技術投入，這種投入程度遠非生產活塞式發動機可比。首先，無法量產就是燃氣渦輪發動機“上車”的一大阻礙。

其次還有更嚴重的問題：技術壁壘。目前世界上有能力製造航空用燃氣渦輪發動機的企業，只有不到10家，而且，它們全都擁有軍方背景，擁有來自政府和軍方的鉅額資金、技術和人才支援，這是任何一家汽車企業都不敢想象的。這也就意味著，當今世界上所有燃氣渦輪發動機技術，全部掌握在這幾家企業的手中，這些企業不會，也不可能向外界洩露哪怕是一絲的發動機製造技術(在很多國家，這些技術是最高級別國家機密)。在如此高的技術壁壘之下，要裝車，怎麼可能？

那車子上用的那些又是怎麼回事？

前面說到這類發動機巨大的技術壁壘，那麼CX-75上的那個發動機哪來的？實際上，在一些西方國家，有一些企業，會生產製造一些微型燃氣渦輪發動機，這些發動機一般都是根據這類發動機的通用結構生產而來，沒有什麼先進技術可言，只能保證穩定執行穩定輸出動力。這類發動機是可以公開銷售的，而且還有不同大小可選。

但就算是這類發動機，售價也是高得驚人。當然，現在有企業看中了這個市場，開發了一些稱作“微型燃氣輪機”的新產品。它們和真正的燃氣渦輪發動機有點類似，但遠遠沒那麼複雜。和內燃機相比，微型燃氣輪機的優點很多，最顯著的，用於發電，它的效率遠高於內燃機。而且體積更小更輕，噪音也更小。目前已經有部分汽車廠家開始研究這類新型發電裝置的可行性，預計在不久的未來，我們就能看到，由微型燃氣輪機發電的新型增程型電動車上路。