沃爾沃限制180km/h最高車速，是降低造車標準，這個言論是帶有偏見色彩的謬論。

單論發動機，沃爾沃的發動機製造標準一點都不低，動力輸出甚至可以說是同級別比較突出的一類代表。B6和T8系統的發動機動力都超過了300匹，最常用的B5動力也超過了250匹，這與其他同類的競爭者是完全沒有差異的。如果真的是想降低發動機製造標準，動力輸出完全可以往下調整。而且這個下限可以調得很低，但事實是並沒有。雖然限制了最高車速，但限速範圍內的加速和各項功能效能完全是不打折扣的。

限制180km/h的意義，是沃爾沃研究了各類車禍事故後。認為在時速達到180km/h時，駕駛者已經很難有效的控制車輛進行避險。試想真的給你一輛超過180km/h行駛的車輛，你也很難去控制。

只要加速動力沒問題 什麼一百八都是浮雲 請問有幾個人能開這麼快 大城市幾乎沒有這樣的路況 高速飈一下一百八都很少人 我一九款XC60最快開過二百二

作為家用車最高時速過高沒有偉大意義。在中國境內目前為止高速公路最高限速120km/h，加上合理超速也就132km/h，所以，新車限制180km/h夠了。合理的車速既節能又安全。

這只是電子限速，為了安全。不是說動力給你調弱，讓車開起來變肉，實際就可以類比兩輪電瓶車的限速。

因為大多數兩輪電瓶車的限速都是25公里/小時，但實際能開40公里-50公里/小時，至於這樣安全不安全，就是另說了。

而現在很多車企在試駕車上都有限速功能，比如我之前試駕ET7，就說限速90公里/小時，明擺著不讓你上高速試駕。

問銷售小哥能否解鎖，看下高速的耗電情況。小哥說不行，以前有銷售偷偷解鎖，帶客戶跑高速的，結果後臺記錄下來了，扣了銷售獎金的。

回到這個問題，沃爾沃限速，是否發動機的動力變弱，覺得這個問題的確有些過時了。

沃爾沃早就已經官宣全面轉向電動化了，最近兩年要推出多款純電車型。

同時，沃爾沃還將目標設定為到2025年，使純電動汽車的銷量佔全球總銷量的一半。

而另一半，則是混動車型，也就是說，沃爾沃早就下決心不做傳統燃油車了。

實際上，如果是關心新能源車的，就知道沃爾沃的這個180公里/小時實際已經很高了。

我隨便列舉下最近出來的新能源車的上限速度。

理想L8的上限速度是180公里/小時。

小鵬的當家花旦P7的上限速度是170公里/小時。

比亞迪的海豹的上限速度是180公里/小時。

問界M7的上限速度是190公里/小時，因為華為電機的確可以。

其實看下來，新能源車基本都160-180公里/小時的上限速度。

德國慕尼黑工業大學（TUM）的車輛技術研究所做了個試驗，買了本地一輛特斯拉Model 3（中中中國產）和大眾的ID.3，兩者做了個測試橫評。

這實際和電機/電池熱管理也有關係，在達到高速度時，電機輸出就會下降。

比如ID.3車速達到130公里/小時的車速時，由於ID.3需要耗費極大功率給電池降溫（環境溫度30攝氏度時，ID.3的電池溫度達到了33攝氏度就開始降溫，而Model 3允許行駛中的電池溫度達到了42攝氏度），所以在高負荷時，大眾的電機輸出位元斯拉降低了幾個百分點。

而如果要增加新能源車的上限速度，超過200公里每小時，就要增加變速裝置了，這就要大幅增加成本，內部結構也要最佳化，畢竟一個常規變速箱的體積也不小。

其實個人覺得現在新能源車的160公里/小時往上的速度，加上本身電機的低速大扭矩輸出的加速度，實際在大陸高速已經完全夠用了。

畢竟現在高速上面限速120公里/小時，開到160公里/小時，不談違規扣分，一旦出現事故，不撞上障礙物還好，一旦失控撞上障礙物，乘用車內人員的死亡率接近100%。

所以那些車可以說沃爾沃限速180公里，意思就是說只能最高跑180公里都是嚴重的錯誤，都是對汽車認知的嚴重不足，什麼都不懂，人家說什麼就信，180公里畫素是針對橙色關愛鑰匙的一個限速功能，這個限速功能可以在手機APP裡隨時設定，主鑰匙黑色的就不會有限速功能，這是沃爾沃對安全的另外一種功能，方便又實用，比如把車借給了別人，那你就可以把關愛鑰匙交給人，然後在APP裡把速度降低下來，這樣也不怕別人開的你的車去飆車，同時也可以對家裡的小孩或者愛人最高速度進行一個限制