這兩個車我會選海豹，主要是海豹有以下四大優勢：
1、海豹坐姿優勢，如果你都試駕過這兩個車你就會有一個很大的感受。極克001的地臺非常高，座椅非常矮有坐板凳的感覺，這個感覺後排特別明顯。而海豹卻和以前的燃油車一樣，座椅坐姿很自然。這就是因為海豹的車身平臺領先極克001一個時代。地臺厚度比極克001薄很多，大家可以坐在駕駛位開啟門用手摸地板試試，和燃油車幾乎一樣。這樣長時間坐更不容易累。駕駛員的坐姿更自然，方向盤的傾斜角度也更協調順手。
2、海豹操控優勢，海豹在操控體驗上是完全超越極克001的。原因是海豹更輕，比極克001輕了幾百公斤。海豹車身剛性更強，得益於CTB車身技術目前電車裡車身剛性最強，開起來感覺車很整。海豹軸距更短，駕駛更靈活。海豹重心更低，開起來車很穩，走起伏路面車不容易搖晃。海豹沒有極克001車後面的獵裝屁股設計，車後輪跟進更快，變道更暢順車身姿態更協調。
3、海豹外形優勢，有人看到這裡可能就會罵我：外形不是各有所愛嗎？怎麼算優勢呢，我就喜歡極克001的外形怎麼樣了？我這裡說的外形優勢是從耐看層面出發的，車的外形是否耐看其實很大程度是取決於腰線的高度。我拿燃油車來做個例子，大家有沒有覺得寶馬和賓士後驅車型的外形就比大眾和豐田的前驅車型要耐看很多，特別是斜著45度角看車身很有吸引力。其實這個就是取決於腰線的高度，後驅車因為結構原因，車身腰線天生就要比前驅車低，所以車會給人一種趴地起跑的感覺。話再說回來，因為海豹的車身腰線比極克001低很多，所以這就是為什麼有些人一看海豹就覺得很好看，但又說不出好看在哪的原因。這就是腰線越低的車型越耐看。
4、海豹背景優勢，其實這個優勢不是海豹的，而是比亞迪和吉利在電車領域之間的差距。比亞迪是目前全球唯一電車製造生產鏈最完善的企業，自主生產完成能力連特斯拉都無法比。電池、電機、電控是新能源車的最主要三大件，它們互相之間的軟硬體配合性和安全性肯定是全部都是一手操辦的比亞迪更好。這個簡單體現在82.5度電池的海豹續航能力就超越100度電池的極克001，也是為什麼比亞迪在同電池容量下能比其他新勢力續航更長的原因。一個是主機廠，一個是組裝廠。
這兩個車我會選海豹，主要是海豹有以下四大優勢：
1、海豹坐姿優勢，如果你都試駕過這兩個車你就會有一個很大的感受。極克001的地臺非常高，座椅非常矮有坐板凳的感覺，這個感覺後排特別明顯。而海豹卻和以前的燃油車一樣，座椅坐姿很自然。這就是因為海豹的車身平臺領先極克001一個時代。地臺厚度比極克001薄很多，大家可以坐在駕駛位開啟門用手摸地板試試，和燃油車幾乎一樣。這樣長時間坐更不容易累。駕駛員的坐姿更自然，方向盤的傾斜角度也更協調順手。
2、海豹操控優勢，海豹在操控體驗上是完全超越極克001的。原因是海豹更輕，比極克001輕了幾百公斤。海豹車身剛性更強，得益於CTB車身技術目前電車裡車身剛性最強，開起來感覺車很整。海豹軸距更短，駕駛更靈活。海豹重心更低，開起來車很穩，走起伏路面車不容易搖晃。海豹沒有極克001車後面的獵裝屁股設計，車後輪跟進更快，變道更暢順車身姿態更協調。
3、海豹外形優勢，有人看到這裡可能就會罵我：外形不是各有所愛嗎？怎麼算優勢呢，我就喜歡極克001的外形怎麼樣了？我這裡說的外形優勢是從耐看層面出發的，車的外形是否耐看其實很大程度是取決於腰線的高度。我拿燃油車來做個例子，大家有沒有覺得寶馬和賓士後驅車型的外形就比大眾和豐田的前驅車型要耐看很多，特別是斜著45度角看車身很有吸引力。其實這個就是取決於腰線的高度，後驅車因為結構原因，車身腰線天生就要比前驅車低，所以車會給人一種趴地起跑的感覺。話再說回來，因為海豹的車身腰線比極克001低很多，所以這就是為什麼有些人一看海豹就覺得很好看，但又說不出好看在哪的原因。這就是腰線越低的車型越耐看。
4、海豹背景優勢，其實這個優勢不是海豹的，而是比亞迪和吉利在電車領域之間的差距。比亞迪是目前全球唯一電車製造生產鏈最完善的企業，自主生產完成能力連特斯拉都無法比。電池、電機、電控是新能源車的最主要三大件，它們互相之間的軟硬體配合性和安全性肯定是全部都是一手操辦的比亞迪更好。這個簡單體現在82.5度電池的海豹續航能力就超越100度電池的極克001，也是為什麼比亞迪在同電池容量下能比其他新勢力續航更長的原因。一個是主機廠，一個是組裝廠。