一個汽車品牌的沒落，原因無非是車輛的“價高質次”

日系汽車品牌裡有三大冷門品牌，分別為：

現在銷量最差的是三菱，Eclipse Cross、Mitsubishi ASX和阿圖柯的月銷量充其量能達到兩位數，老款歐藍德大幅降價清庫存也只是能賣掉三千多輛；於是就有人好奇三菱為何會冷門了，然而冷門的可能性只有一點，那就是產品力太弱。

以Mitsubishi ASX為例，該車的外觀內飾設計看起來都不像是這個世紀的產物，車輛連基礎的穩定系統都沒有；用的發動機是動力羸弱的1.6/2.0升的自吸機頭，變速器用的是最低等級的CVT，這樣的車即便定位在6~8萬區間都嫌高，可Mitsubishi ASX的指導價要超過10萬。

Eclipse Cross的1.5T發動機平平無奇，新款歐藍德用同款發動機，變速器都是CVT，這樣的車定價十幾到二十幾萬有可能賣得好嗎？這就是典型的價高質次。

斯巴魯是個很有意思的品牌，該品牌的車一直使用特殊的“H型發動機”，俗稱“拳擊手發動機”；這種發動機鮮有車企使用，除斯巴魯以外也就是保時捷還在用。於是就有人說保時捷都在用的發動機肯定錯不了了吧！然而保時捷裝備水平對置發動機的系列跑車，就沒有一輛是不嚴重燒機油的。究其原因還是H型發動機特殊的佈局造成，活塞在平行於地面的水平氣缸裡往復運轉勢必會造成嚴重的磨損，出現燒機油等問題是無法避免的；至於保時捷之所以還能被接受，原因無非是保時捷在超跑圈裡的定位很低，走的是價效比路線，選無可選才選它而已。

可是斯巴魯沒有什麼像樣子的車，水平對置發動機也沒有什麼大排量選項，所以冷門也就是必然的結果了。

最後來看馬自達，這個品牌就像是三菱和斯巴魯的融合體。

馬自達吹了好多年的技術是“轉子發動機”，這種發動機的特點是扭矩低但轉速高，升功率也有優勢；但是轉子的磨損問題無法解決，而且“高轉低扭”的設定使其無法理想控制油耗，可以說這種發動機除了用在賽道上，在民用車上基本沒有價值。但是馬自達還是把它視為“突破性技術”，即便到電動汽車已經普及的現在也不改變；要知道電子的轉子和定子是沒有物理接觸的，是沒有磨損問題的，而且扭矩可以非常大，轉速可以輕鬆達到一兩萬轉，一切都遠超馬自達的轉子機。

所以現在的人們不會再被馬自達的這種儲備技術的噱頭忽悠，馬自達該搞點有實際應用價值的技術了。

創馳藍天發動機真的很牛嗎？

把汽油機設計成“點燃＋壓燃”的雙模式，馬自達確實有些與眾不同，如果在這種技術的基礎上進行渦輪增壓化，那麼這些發動機在燃油車陣營裡倒是會不錯；可是馬自達的所有合資車都選擇了低製造成本的自然吸氣機頭，並且給這些動力羸弱的車定出高價，變速器匹配的還是隻有六個前進擋的6AT，這種車是典型的入門級車的標準。

那麼馬自達把這些車定位於10萬起步，部分車輛拉至中高階價格區間還有可能被認可嗎？價值馬自達系列量產車的異響問題都很嚴重，所以這些必然會冷門，因其質次價高。

其實馬自達的整體效能水平還是不錯的，特別是它以研究發動機為造車方向。至於銷量下滑，那是沒有跟上時代發展的步伐，滿足人們的主要需求。沒有往多元化發展。