我趕腳談論什麼車好與不好，都不重要，不論是日本德國還是美麗國的，因為到現在，我還沒搖上號哪，要是無車家庭先給個指標就好了，唉。

日本車下滑是趨勢。岸田總想搞事，華人對日很反感，日車成為排擠物件，這是一。其二，中中國產車質量好，價效比高，便宜又實惠，競爭力強。合資車現在和中中國產車比優勢一點都不明顯了。

一，中國強大了，經濟發展了、人民的生活水平有了提高，大陸購車的群體發生了變化，現在普遍接受的是電子資訊化的產品，日系車競爭力不足

二，中中國產車質量有所提高，新能源汽車的崛起在一定程度上吊打日系車，效能配置上，用料上，消費者在價格上、質量上、服務上等各方面都有了更多的選擇

三，日系車的對應消費者的態度也是走向末路的原的。

2022年，豐田汽車在大陸的銷量是194.06萬輛，比2021年減少了0.2%，這也是豐田汽車10年來首次出現銷量下滑。

作為日系車的龍頭老大尚且如此，日系車其他品牌的銷量大家也可以想象，肯定全部都是下滑的。個別品牌的業績甚至可以用慘不忍睹來形容。

不是日系車銷量下跌，是很多車系銷量都在下跌

什麼叫市場大環境不好呢？因為銷量下滑的並不僅僅是日系汽車，包括大眾汽車在內，大部分汽車品牌的銷量這些年都是在下滑的。

為什麼市場大環境不好？因為疫情反反覆覆了幾年，全世界人民都被折騰得夠嗆。失業，倒閉，停工，破產，甚至房子斷供的事情都屢見不鮮。物價還不斷上漲，尤其是俄烏戰爭剛剛開始的時候，受芯片價格上漲的影響，車價上漲，油價也上漲。

很多老百姓手裡根本就沒錢買車，即便有這個錢，也暫時不敢買，覺得還是把錢攥在手裡放心更有安全感。

別人不說，就說我自己，我的車子已經開了8年了，你說我不想換嗎？我還真想換，我手裡也有錢換，問題是不敢換呀。現在這種大環境下，還有什麼比自己兜裡有錢更有安全感呢？

現在的市場環境就是這樣，想換車的不敢換，想買車的不敢買。在這種市場大環境下，不僅僅是日系車，大部分車系的銷量都是下滑的，日系車又怎麼可能可以獨善其身呢？

經過近20年的發展和經營，中中國產車現在雖然還談不上是世界一流，但是無論技術還是品質，確實都有了很大幅度的提升。關鍵是對比許多日系車，中中國產車顏值高，配置高，空間大，價錢還便宜。自然有很多，特別是購買低端日系車的使用者，會轉投中中國產車的懷抱。

尤其是現在的年輕人，他們對合資品牌已經不不再像前輩那麼迷信，對中中國產品牌的認可度也比較高。

根據我自己從事汽車銷售的經驗，越是年紀大的前輩，就對進口車，合資車越迷信，對中中國產車越不認可。越是年輕的消費者，對中中國產品牌的接受度就越高。

但是這也不能怪老一輩的消費者，畢竟60,70,80後是汽車消費市場主力軍的時候，中中國產品牌才剛剛開始造車。那個時候的中中國產車，品質確實差，技術落後，油耗大，車架生鏽等等問題層出不窮，確實是傷害了很多當時購買中中國產車的消費者。

我記得十幾年前我家有不少親戚，買了奇瑞東方之子，旗雲，中華尊馳，駿傑，力帆，等等許多中中國產品牌的車型，真的是苦不堪言。相對於那些購買了豐田花冠，現代伊蘭特之類合資車型的親戚來說，真的是一個在天上，一個在地下。

從前的日系車，在可靠性方面確實做到了獨步天下。

人家買合資車（特別是日系車）的親戚是除了加玻璃水，都不需要開啟過引擎蓋。那些買中中國產車的親戚，說句誇張點話，不是在修車，就是在修車的路上，甚至都已經久病成醫了。一說起車輛有什麼現象，馬上就能判斷出車子是哪個方面，甚至哪個零部件得了故障，儼然一副老司機，老師傅的樣子。

這也沒辦法，畢竟從無到有，凡事都需要一個過程。就算是日系車，韓系車，在剛剛開始造車的時候，也是廉價，低質的代名詞。

現在中中國產車什麼水平呢？實話實說，參差不齊。依然有些非常爛的品牌，品控做得很差。但也有幾個拿得出手的品牌，總體品質不敢說堪比日系車吧，但也算不錯。最起碼正常家用，甚至偶爾開去跑跑網約車，都不會出什麼問題。

而且同價位的情況下，中中國產車的價效比比合資車高太多。就拿10萬落地來說吧，日系車能買到什麼車？豐田COROLLA是絕對買不到的。只能買到FIT，VIOS，致炫之類要麼兩廂，要麼空間極小的車型。

豐田VIOS

配置也低，別說什麼電動座椅，定速巡航，後排空調出風口，一鍵啟動，無鑰匙進入這些。很多10萬塊錢左右的日系車。在現在這個年代，居然還敢給你配鐵輪轂（或者小一號輪轂），布座椅，別說中控大屏，甚至連收音機和音響喇叭都敢給你省了。

相反，10萬塊錢左右可以買到的中中國產車型，大多在空間和尺寸上不會比COROLLA，Sylphy小。而且配置極為豐富，基本上20萬左右汽車常規配備的配置，都給你裝上了。

在這樣的情況下，作為現在汽車消費者主力軍的年輕人，自然更加傾向於購買中中國產車，日系車的市場份額，也自然會被蠶食。

日系車為什麼一直以來銷量都特別好？最大的原因無非兩個，1是故障率低，2是省油。這兩個優勢在過去10多年的時間裡，是非常凸顯的。

但是現在你會發現，好多車系的故障率都沒以前那麼高了。比如說大眾吧，現在燒機油的現象也比以前少了。Lavida，Sagitar，桑塔納之類車型，可靠性雖然還是比不上COROLLA和VIOS，但也不見得差距有多的。

好多車系的油耗，也沒以前那麼大了。比如說從前讓人覺得油耗到聞風喪膽的美系車別克，現在的的油耗也不高。

我自己收過很多臺別克Excelle，親自測試過很多次，說出來你們可能不信。這個車的油耗真的比COROLLA和VIOS還要低。包括大眾的Lavida，油耗也比COROLLA小。

現在的實際情況就是這樣，很多汽車品牌的發展方向愈發趨同，這讓日系車一直以來的最引以為傲的優勢，正在一點點失去作用。

特別是美系的別克，這兩年不知道抽什麼風（可能是為了擴大市場份額），旗下很多車型動不動就優惠好幾萬，乃至近十萬。一通優惠下來，Excelle的落地價比VIOS還要低，凱迪拉克的落地價，就比高配CAMRYAccord高一點點。你說對日系車沒影響嗎？肯定是有影響的。

一句話，現在的汽車市場，競爭越來越激烈，越來越內卷，這是任何車系都無法獨善其身的。別克中中國產車系。

雖然現在汽車市場的大環境不好，很多傳統車企銷量都遭遇了下滑，但並不是所有車都不好賣。相反，新能源汽車不但沒有銷量下滑，反而突飛猛進。

特別是2022年，新能源汽車可以說是一車難求，漲價，排隊數月等待交付的場景常有發生。比亞迪把傳統燃油車系全面停產，所有工廠開足馬力只生產新能源車型，甚至還要外包很多訂單出去給一些合資車企幫忙生產，依然產量跟不上銷量。

日系車在新能源這塊有沒有產品呢？可以說有，也可以說沒有。

親戚2017年買的COROLLA混動，落地價17萬左右。

為什麼說可以說有呢？因為COROLLA，LEVIN的油電混合版本，就是日系車企眼中用來替換傳統燃油車型的新能源產品。包括混動的Accord，CAMRY，前兩三年不說賣得紅紅火火，也算是穩打穩紮。

為什麼又說沒有呢？因為混合動力，在全世界很多國家都不被承認是新能源。這就導致了日系車主推的混合動力，享受不到新能源的政策福利。比如說，購置稅減免，補貼，大城市不需要搖號上牌等等。

特別是2022年，由於俄烏戰爭等因素影響，汽油終端零售價格一度直逼9元一升的大關。這個時候大家發現，即便開上了混合動力，每公里的燃油成本依舊要3.4甚至是5毛錢一升。反觀純電動車，每公里的燃油成本的是以分來計算了（大多在5--8分一公里）。

而且隨著時間和技術的發展，現在電動車的續航里程更長了（大多有500公里左右），公共充電樁也更多了，基本上城市裡面每隔幾公里，就能找到一個大型公共充電樁，告訴的服務區，有加油站也必然有充電樁。還有很多有安裝條件的私家車主，也在自家或者自家車位上安裝了私人充電樁。

這就導致這兩年消費者在買車換車的時候，更傾向於新能源純電動，而不是油電混合。導致日系車企一邊看著純電車企賺得盆滿缽滿，自己的油電混動卻只能爛在手裡。

這麼說吧，6年前，我第一個買COROLLA雙擎的親戚，那輛車落地價是17萬多。前年我同學也買了一輛COROLLA雙擎，落地價是將近15萬。聽說2022年，雙擎的價格一度跌到13萬多點，就這樣，還賣不出去。

日系車企顯然也意識到了痛點，正在想辦法加碼電動車。

所以你能想象，日系車為什麼會出現銷量下滑？因為傳統的優勢已經逐漸被其他車企拉低差距，市場份額不斷在被蠶食。而新能源領域，由於選擇的錯誤，抓不住市場紅利，產品賣不出去。在這樣的情況下，銷量能不下跌嗎？

在全球經濟蕭條、和燃油暴漲的情況下：那個品牌汽車銷量也大幅度下滑。

加上本國買車容易養車難、汽車滯銷的時候.還在後頭！

不信走著瞧！

不吹不黑，我從拿到駕照那天起就沒想過買日本車，主要是安全性問題，開車上路嘛，你不碰他他也可能碰你，車跟紙片子似的，就算有理但人傷了痛不還是自己痛嗎。

我親眼看過一起事故，前面一輛奧迪，中間一輛Accord，後面一輛別克，應該是三輛車追尾，結果別克前保險槓掉了，Accord在中間前凸後翹，快被改成兩箱車了，奧迪遠看啥事沒有。再看路邊，兩個人挨著坐路邊抽菸，還有一個上蹦下跳的打電話，估計就是Accord車主（這還是城市道路，要是高速，估計Accord車主都沒機會發脾氣打電話，全責是奧迪能怎麼樣？賠錢再多人能回來嗎）。從那時我的印象裡，日本車不抗撞。

所以我選車一直在德美系考慮，那時中中國產車也實在不敢恭維，同樣時間買的車，差不多價格的中中國產車配置的確比我的好，但20萬公里以後……朋友那中中國產車在裡面吸菸都不用開窗戶四處漏風，上路不是這個有毛病就是那個需要換，而我的別克，直到44萬公里，沒有過大毛病，封閉性更是秒殺朋友的車，首先宣告，我並不怎麼愛惜車，一個轎車什麼樣的路況都跑過。聽聲音與平時發動聲音不同送修理廠也不過換個機油或者三濾。

如今聽朋友說，現在中中國產車也不錯了（他已經換3輛了，我想他說的靠譜）所以，也打算再換車就換個中中國產的，首選長城，比亞迪據說電車不錯，但東北開電車還不方便。同樣不考慮日本車。

原來嫌棄日本車主要是認為安全係數低，如今安全係數一點沒改變不說，其它優勢已經被中中國產車取代，可能也就省油一項算是優勢了吧，省油和安全二選一我選擇安全。

我也問過以前開日本車的朋友，他們和我一樣，不是什麼汽車發燒友，就把車看做代步工具，他們說剛開始只分進口原裝車，合資車和中中國產車，前兩個檔日本車相對樣子好看一些，同檔次車配置也略好一些，所以對比價格也就舒服一些，出去裝掰也有面子一些，現在……開個日本車好像也就那麼回事，出去玩還不如老北京212拉風。

車嘛，發燒友咱不是，就是一普通車主，誰買車之前都會對比一下，省油已經不是最主要一項了，剩下的，日本車真沒什麼優勢，況且當初日本車企在質量問題對大陸區別對待是個嚴重的陰影，同樣花錢買車，幹嘛受一肚子氣！

日本車銷量下跌的原因可能有很多，可能是因為全球經濟不景氣，消費者消費減少，或者是競爭對手更具吸引力，或者是大陸汽車市場飽和。也可能是因為政府政策變化導致的。

如果要比，就從玩字上比。

玩，就是休閒，要說休閒，哪裡，誰都比不上成都，成都人。

天府中心城市，得天獨厚的生活的自然資源，旅遊資源，讓這裡的人們，不需要勞累奔波，就在這片土地上，就能吃穿不愁，上千年的自給自足，促進了，成就了這裡的人們的休閒，休閒文化。當然這裡要感謝老祖宗，李冰父子為成都平原修建的都江堰水利工程，讓成都平原富裕了，成就了成都平原人們的愛休閒的千年歷史。

主要是小日子真的不是東西，歧視中國，同樣的品牌型號車，賣到中國的車從整車質量到安全係數都不一樣。慢說歐美，即使是小日子出口到澳門的豐田車也比同款賣到大陸的車總重多170餘斤，說明了什麼？小鬼子良心大大的壞了！

因為日本鋼鐵質量造假，汽車質量外殼太差，單一靠精美工藝外形欺騙，信譽降低，日本是資源能源匱乏的國家，只能全部進口能源資源，製造百般計算成本，參康對水，逐步失去世界消費者的信任。所以下滑是很正常的事。

老百姓越來越理性了，從各種大佐出現不難看出，日系害怕他們重蹈覆轍韓系的大潰敗，但目前看來這種趨勢已經不可避免，今年新上牌的車，華系比例會越來越大。

謝謝邀請！日本帝國主義亡我之心不死，自二戰以後，無論華人民對他怎樣友好，還始終把中國看做敵對的國家。日本軍國主義者，一直是充當美國圍堵中國的馬前卒，做夢也想滅亡中國。鄧小平訪日之後，中日關係才有所改善，這樣，中日的經貿來往頻繁了，日本人的汽車在中國的市場才有轉機，不少人買了日產的汽車。

從福田康夫到小泉純一郎任首相期間，這段時間，中日的貿易往來還是很好的，日本在中國的汽車銷售量也是逐年增加。而安倍晉三二次上臺後，對中國態度極為強硬，多次在爭奪中國的釣魚島的問題上挑起事端，特別是香港市民，將中國國旗插上釣魚島，被日本“自衛隊”拔了國旗，又扣了人，使華人民非常氣憤。同時，安倍晉三不顧華人民和北韓半島人民、東南亞人民的反對，多次直接或間接參拜靖國神社，使日本軍國主義的野心暴露無遺。因此，日本的汽車在中國的銷售量大幅度下降了。

那些原先買了日產汽車的人，看到大家都在抵制日貨，又聽說有人要銷燬日產汽車，這時，開日產汽車，心裡確實不是滋味。因此，不少日產汽車被提前報廢，改買中中國產汽車。其實日產汽車並不比中中國產汽車好，價格還比中中國產汽車還貴，細想一下，還是買中中國產汽車好。

中國是日本汽車的主要銷售市場，華人很少買他的汽車了，日本的汽車銷售量必然下滑。

日本車銷量下降，和日本作為汽車生產王國對新能源汽車的態度直接相關。

一、眾所周知，中國、美國以電動汽車作為新能源發展方向，比亞迪、特斯拉等樹立了新能源汽車的典範。從資料上可以看出，在中國，2020年以來新能源（電動汽車）汽車滲透率大大提升，短短三年時間新能源汽車（電動汽車）滲透率跨過了25%的比例！新能源汽車（電動汽車）大行其道，直接擠壓了燃油汽車的生存空間。

二、日本的新能源汽車押寶氫能源汽車。作為清潔能源來說，氫能源汽車肯定是未來的方向。但目前市場尚不具備大規模推廣條件。加上日本手握巨量氫能源汽車專利，讓中美德韓等汽車大國都心存忌憚。

三、國潮風起，新一代消費者對中中國產汽車認可度大大提升。比亞迪，吉利等汽車新貴超常發揮，紅旗、長安和廣汽等一直領跑。加上新能源汽車界的賽力斯、小鵬等一路狂飈，直接對日系車形成了挑戰。

四、貿易戰造成的供應鏈緊張，事實上造成部分車企供應鏈重組，也是部分日系品牌銷量下降的原因。

汽車行業新能源汽車猛增，衝擊了原來的汽車原有市場。

雖然新能源汽車，還有很多不完善的地方，但是，它代表了汽車的未來。新能源汽車，符合環保要求，不產生廢氣，是將來發展方向，也是老百姓追求的目標。

由於商家都想在新能源汽車領域佔有一席之地，紛紛投入，大搞行業投資，使得新能源汽車爆發式增長。新能源汽車發展過快，在還不完善的情況下，來絞殺汽油車。這對於汽油車是一場噩夢。

新能源汽車發展過快，無形中加快了汽油車的淘汰速度，老百姓手裡的七八成新的汽油車正是年富力強的時候，面臨淘汰。二手汽油車市場更是慘不忍睹。這對個人、對企業、對國家都是巨大的浪費。

因此，人們還要冷靜消費，不能跟風消費。汽油車淘汰過快，我們個人直接受損失。

新能源車崛起路上，日本人僅主攻氫能，錯過了發展機會。回過神來已是特斯拉，比亞迪的時代。

燃油車整體方向都萎縮了，日德美系式微矣！