這幾年比較火的“共享”二字已經是耳熟能詳了，從一開始的共享單車，共享充電寶，共享雨傘等，再到後來的共享汽車。共享二字已經走入了我們的社會，也在無時無刻的影響著我們的生活。

題主的問題是為了共享寶馬宣佈失敗後，摩拜還要做共享汽車呢？影片他想的很簡單？還是他憑著共享單車的經驗有自己的經營新方法？我們下面一同分析一下：

“寶馬”共享汽車：

2017年8月份的時候某共享汽車公司在瀋陽投入了1500輛共享寶馬的訊息可以說是刷爆了朋友圈，全部都是寶馬最新款的中中國產1系三廂版轎車1.5T藍色款，據悉在使用中不需要自己加油，全由平臺自行買單資費標準是1.5元/公里，每天上限200元人民幣。新使用者可免費使用兩次，在瀋陽的1400多家停車場22萬個停車位可以免費停放。

驗證身份資訊上傳駕駛證這似乎都是情理之中的步驟，該車還裝備人臉影片識別系統和遠紅外酒精檢測儀檢測系統，檢驗合格才能用車，這樣的嚴格檢檢視起來沒有瑕疵，但為什麼就失敗了呢？

針對這一新聞寶馬中國也做出了迴應，這個共享專案與他們沒有任何關係，寶馬雖然在這之前有過共享計劃，但是目前還沒有進入中國市場，具體的規劃和前期準備工作還沒做好，看來這是一家看見市場就要投一投的土大款做的土豪共享啊。

這幾年也有很多公司推出了共享汽車的方案，比如TOGO、北汽集團、神州等都有所涉及，但是結果都不是很好，具體實施都不夠完善，那麼為什麼摩拜還要趟一趟這渾水呢？

1.汽車能源

我覺得傳統的汽油車已經不能作為共享汽車的主流車新，因為我們作為共享的主題就是環保，共享單車不就是在節能減排嗎？為我們生存的大環境降低汙染物的排放嗎？所以說能夠有靠譜的電動汽車應該是我們的方向。

有了電動汽車就是汽車充電問題，就要配備足夠的充電樁設施，或者更改科技的無線充電，我記得寶馬前階段研發了這個專案，簡單說明就是在停車位地面安裝無線充電板，類似手機的無線充電。充電時效也要大大縮減，快充應該得到應用，這就在選車用車方面得到保障。

2.違章處理

在路面上跑的汽車就難免有違章的時候，實時監管的違章平臺應該更加完善，及時有效的處理違章應該具體實施，獎罰分明的舉措得到落實，這樣的處理才能使整個專案得到更好的進展。

3.緊急事故

熱烈天氣和機車故障時，應該有緊急救援電話，24小時線上服務，能夠及時的解決問題和處理緊急事件，更好的保障使用的安全性。

摩拜的共享汽車已經運作多時，但是遲遲未見有新的突破，要論摩拜共享汽車能走多遠。

第一，可以從共享汽車行業前景出發，也就是理想。新能源汽車是未來的發展趨勢，確定無疑，但是未來共享汽車能否是一個很成功的商業模式，還有待考究。一方面，如今新能源共享汽車的優勢在於出行成本更低，而未來隨著新能源汽車的普及，這種優勢可能會消失。另一方面，許多共享汽車的入局者，如滴滴出行、美團、攜程等，其本意已不在於共享汽車，而在於未來新能源汽車產業鏈。因此如果摩拜把共享汽車當做一種短期生意，那麼必定不被看好，但是如果藉著共享汽車，能佈局未來新能源產業，那麼很顯然，摩拜共享汽車會走得更遠。第二，可以從共享汽車現狀出發，也就是現實。摩拜先選中的貴安新區和貴陽主城區，不僅有摩拜共享汽車合作伙伴新特電動汽車佈局的生產線，同時也有大片待開墾的市場。但對於摩拜而言，投放二三線城市，一定程度上也是為了避免遇到更多強大的競爭對手，況且目前的試水階段必然還要採用燒錢模式，所以摩拜對共享汽車業務的底氣，可能沒有想象中的那麼足。