日系車的好日子到頭了？我看未必。近年來，隨著中中國產品牌的持續爆發，特別是新能源車的強勢崛起，包括日系車在內的合資車受到嚴重衝擊是不爭的事實，僅以11月轎車零售銷量為例，常年霸榜的日產Sylphy被中中國產燃油車和新能源車擠出前4，“常青樹”COROLLA被擠出了前8，這一現象及其罕見國，但要說日系車走向窮途末路顯然為時尚早，其在中國深耕多年，在緊湊級和中級轎車、SUV、越野以及MPV領域的優勢依然強悍，省油、耐開深入人心，因此中中國產車要取代日系車還有相當長的路，這點毋庸置疑。

這些天總是提這些別有用心的問題，不管日系也好德系也罷還是中中國產車，只要省心，耐用，好開技術先進，質量穩定就是好車。記得十幾年前，全民都在抵制日貨，路上百分之八十都是德系大眾，可抵制十幾年後，滿大街都是日系車了。這說明什麼呢？中中國產車還有很長的路要走，日系車在全球化競爭中能取得一席之地，是有它存在的價值的，實踐是檢驗真理的唯一標準，銷量可以說明一切，消費者沒那麼傻。

如實說不存在愛不愛國，中國的造車技術和日本比，還有不小的差距，雖然日本給我們用的還是三流的技術，就汽車三大件而言，中國造車仍需努力，幹掉日系，任重一道遠。

日系車面對中中國產車的崛起，是否已經窮途末路？

從短期來說，日系車還有一席之地，尚能跟中中國產車一較高低，長期來看，日系車面對中中國產車的崛起，是無法反敗為勝，只能是窮途末路。

為什麼這麼說呢？原因如下：

一、從11月份的銷量資料來看，前15名總銷量榜統計，日系只有廣汽豐田和一汽豐田上榜，分別位居第6位和第14位。本田和日產均榜上無名。而15位汽車廠商裡面，中中國產車佔據了6位，佔比40%，分別是比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、廣汽傳祺。

11月份，是傳統的汽車銷售旺季，也是各廠商衝刺業績的時候，但是從資料來看，日系車肉眼可見地在衰落。

有人可能會說，單單一個月的資料，說明不了什麼問題。那看看2022年1到11月份的總銷量，也可以看得出來，日系車相比之前，下降了不少。特別是本田和日產，銷量都在下降。他們的處境，如果不採取得力措施，未來的處境一定是被中中國產車甩在身後，重複當年智慧手機的故事。

從產品的層面來看，佔據中中國產車前幾名的廠商，如比亞迪、吉利、長安、長城等，均有自己的核心技術，擁有好幾個爆款車型。比亞迪的DMi技術和刀片電池、熱泵空調、e3.0平臺技術等。薄款車型有宋、秦、漢、元、海豹、海豚等。吉利收購了沃爾沃之後，經過消化吸收，開發出了5大平臺6大混動技術。長安汽車、長城汽車，目前在市場上知名度都比較高，發動機技術都不差，外觀大氣、內飾豪華、配置高檔，價格還不貴，特別受90後及00後的青睞。

而比亞迪的銷量是遙遙領先，搶佔了其中最多的份額，為什麼日系車會衰落，原因就是現在的消費者，更偏愛新能源車，而比亞迪的新能源車，省油、安靜、平順、安全，把日系車以前的優點全覆蓋了，還能做得比他更好。現在的消費者可沒有以前那一代人的日系品牌情結，也不是對汽車啥都不懂的小白，銷售一張嘴就能忽悠住，讓消費者心甘情願買單的那種人。發達的網路和興起的自媒體，讓他們對汽車瞭解得跟更透徹，車型優缺點更瞭解，甚至深入到底盤技術、安全測試、耐久性長測，都可以瞭解得到。以前日系車應付檢查式的做工和工藝技術，再也糊弄不下去了，對日系車的品牌信仰，也隨之很快坍塌了。很多消費者紛紛轉向中中國產車，也就順理成章了。

從長遠來看，國家主導的新能源大勢，從插電式混動到純電動，然後再到氫能源，中中國產車一馬當先，搶到了頭籌，而日系車，大象轉身，動作已經慢了不少，在新賽道，傳統內燃機的優勢不再，而中中國產車，具有先發的優勢，再加上背靠中國這個巨大的市場，對本土市場的充分了解，肯定會把日系車甩在身後的。這一點是確定無疑的。

我認為日系車在中國會越來越難，下一個面臨退出中國市場的可能日日產。

大陸消費者對於中中中國產汽車尤其新能源車，越來越有信心，不再追求老牌車企兩田了，不僅是質量的認可，安全配置方面也是迎合華人的胃口。

我目前一輛大眾車，質量還行，小毛病也是有的，單位一輛中中國產汽車，每年都要行駛六萬公里，和合資車差不多，除了油耗不友好，和行車電腦是不是的電子裝置報警外，好像也不怎麼影響駕駛。

下一輛車我也準備換中中國產的，尤其是新能源的汽車，我覺得油價大陸會維持在高位，對於我這種每天需要車輛出的的人，新能源車還是很友好。

日系車，從來都沒有考慮過，窮途末路還是悄然退市都無所謂。

這是明擺著的事，現在你要買個日系車，看看周圍人不得把你鄙視、嘲笑死！當買日系車已經變成要面子沒面子，要安全沒安全，要省油沒省油，要尊嚴沒尊嚴的時候，再加上超級垃圾的產品力，你認為日系車還有希望嗎？

你們以為我們華人，目前只是中中國產車崛起而已嗎？華人在這個地球上，一兩百年之前就是打個盹了，才讓那些強盜流氓有機可乘，往後萬年……只要咱們華人一直保持著清醒著，保持住咱們華人的優良修養德行，一定能夠一直鼎盛。別說小日本車了，不僅是他們的車，包括其它那些強盜流氓國家的工業體系也會很快落下於咱們中國了。流氓強盜之流的國家們國運隨之落敗了，多行不義必自斃，國運也如此。拋開這些不和大家說，他們很多工業已經發展過了頂峰期了，都驕傲自傲很多年了…（要使一個人落敗之前，必先使其瘋狂）德系日系車或是其他一樣的流氓強盜系，及其他們的所有工業發展…（拋物線）…開始走下坡路了。這就是他們的國運……任何人都無法阻擋和推動發展得再次起來……除非他們全部人都能夠大發慈悲之心，在幾百年之後也許他們才有可能起得來………

不是窮途末路。

拋開愛國情懷來說，買車三大件，發動機，變速箱，底盤，日系車反而有人認為這三個質量相比於合資車很好，而且更省油，所以對於普通百姓人家選擇經濟實惠的車型。

但我個人認為，買車就是自己享受功能配置，動力。考慮了三大件之後再考慮功能配置。

中中國產車的崛起確實撼動了合資車的地位，但影響不大，只是在價格上有點優惠，比如之前Passat哪有液晶螢幕，隨著中中國產車崛起，合資車不得不在功能上進行最佳化來適應市場，現在的新款Passat330豪華落地21萬多，功能優化了太多。

對於懂車的一行人來說買車還是考慮三大件。中中國產車也還不錯，到需要的是時間，中中國產車配置有了，但發動機還需要時間去成熟。

是的，日系車在中國的日子越來越艱難了。

鈴木、謳歌已經退出了中國市場。馬自達、英菲尼迪、三菱半死不活。

日產最近兩個月銷量暴跌。雷克薩斯今年銷量也暴跌。目前唯獨豐田和本田還在撐著場面，但表現也很疲軟了。

經過國際和國內市場的大浪淘沙，現在生存下來的車企都展現出強勁的發展勢頭，從造車理念到生產平臺，從研發投入到科技創新，中中國產車不斷最佳化，推陳出新。無論是車的外觀還是內飾、平臺還是三大件，都有了質的飛躍，安全性和節油技術不斷提高，價效比實惠，接受度高。尤其是國內新能源車企在燃油車過渡新能源車市場中，搶得先機，彎道超車，佔領市場。從中中國產車今年的銷量，便可得出結論。日系車在國內銷量不斷下滑，甚至於腰斬，除了日系車企關鍵技術指標造假的原因，還有日系車溢價高，在國內銷售的車嚴重閹割減配，換個中網，就叫改款換代，欺負國內消費者。尤其是產業結構劣於國內。但是注意到本田和寧德時代的合同訂單，說明日本車企在新能源造車領域發力。

我堅信，在同等條件下，中中國產車會得到更廣泛的銷量支援！

利潤空間越來越狹窄是肯定的！但要說窮途末路還為時過早，日系車畢竟有相當的技術沉澱和市場保有量，可能長期會與中中國產車並行發展。

目前中中國產車的優勢是新能源，但汽車除了驅動系統，還有底盤等等！

說他們日子越來越難過了倒是真的，說窮途末路有點言過其實。

中中國產車雖日漸崛起，受到越來越多歡迎。但不可否認的是，面對已發展了上百年的日美德等發達國家車企，還缺少一定的經驗累積和工藝沉澱，在一些細節上相比對方還有所欠缺。尤其更應該清醒地看到，中中國產車的崛起，更多地體現在電動車等新能源領域。電動車我們走在行業前列，但在傳統的化石燃料汽車上，我們還是得承認在機械基礎方面有一定差距的。而電動車的發展，也是需要以機械結構為基礎的。

勝不驕，敗不餒。認識差距，承認不足，奮起直追才是我們應有的態度。相信在不遠的將來，中中國產車肯定會全面碾壓日系。

日系車窮途末路是必然的，隨著中國的汽車工業的崛起和新能源的大殺四方，日系中端以下的車全部市場將被中中國產代替，未來的中國汽車市場的格局，將是中中國產汽車的天下，加上的bba高階車型，和少量的雷克薩斯車型對，還得看雷克薩斯的價效比和對中國市場的尊重和態度

聽說豐田已買BYD的電車換豐田標來賣，本田已大量購買寧德時代的電池。連大眾也在買BYD的混動DM一i系統。