這車我試過，談一下感受。

第一眼看上去，這車是真的很運動，純黑的logo、雙拼色的車身還有大號的尾翼，它的排氣孔是雙邊四出，每一個都是真的，給我的第一印象就是這是個小鋼炮，最起碼看起來像個小鋼炮。車子的長4330mm，寬1800mm，高1609mm，軸距2600mm。我們後排坐了三個人都不覺得擠。所以如果家裡來人，臨時湊合一下還是能應付的。

再坐進車內，就一個感受，精緻。兩塊大屏，還是空調出風口以及檔把旁邊裝飾的都比較精緻，不管是從顏色、用料還是風格都是向現在年輕人喜歡的那一套去設計的，看下面的圖

再來說動力，繽越一直在標榜自己的效能屬性，那我們就先說發動機。它搭載的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機，配7速溼式雙離合箱，最大功率130kW，最大扭矩255N·m。如果對數字沒什麼概念，那麼可以這麼理解，他的動力是介於領克02上的1.5T高低功率兩個版本之間的。

既然是標榜效能，那不用說繽越的油門踏板和剎車踏板虛偽一定是不大的，方向盤得到轉向也是精準型的那一類。除了這些，有一點是印象比較深的，渦輪的介入時間較早，所以在起步階段的加速能力不錯，雖然不能說有很強的推背感，但家用是完全沒問題。

但有一點比較有意思，追求效能的繽越前後懸架行程做的卻比較長（前懸架行程180mm，後懸架行程210mm），比同級別要長出20-30mm。在時速60km/h緊急變道的時候，車輛有一定的側傾，所以並不建議激烈駕駛。

隨著寶駿510退出冠軍爭奪，而哈弗H6逐漸示弱，作為季軍的博越愈加顯得穩紮穩打，正在往冠軍寶座進發。然而博越並非一個人在戰鬥，旗下的同門“師弟”吉利繽越“即將出徒”，對於吉利汽車當下在汽車市場中的火爆程度，吉利繽越能否成為SUV市場中的攪局者呢，還是要看過它的綜合實力之後才能夠重做評判。

在外觀方面，前臉採用了家族式的設計語言，和它的同門師兄博越有著很高的相似度，“漣漪式”的鍍鉻飾條與燻黑的蜂窩狀格柵相結合，帶來了比較強烈的運動氛圍。下側燻黑的橫幅式進氣格柵與貫穿式鍍鉻飾條相結合，帶來了專屬於年輕人的風格。

車身的側面，它有著一種獨特的力量美感，微微上揚的腰線帶來了幾分硬朗的感覺，溜頂式的設計與懸浮式的車頂相結合，帶來了年輕動感的元素，懸浮式的雙色輪轂也讓整體上看起來更加的時尚。

內飾方面，看上去有著比較簡潔的視覺效果，平底式的方向盤和大面積的銀色飾板相結合，帶來了年輕且運動的格調，懸浮式的中控液晶螢幕也讓整體上看起來更加的富有科技感，細節處的鍍鉻飾條也點綴出了較為年輕的態度。

動力方面，吉利繽越搭載的是吉利和沃爾沃聯合研發的1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機最大的是輸出功率可達177匹馬力，最大的扭矩可達255牛·米，與之匹配的是一款7速的溼式雙離合變速箱。

說實話，吉利目前在售的車型，不少都是濫竽充數的，尤其是以遠景命名的，都是以前吉利老掉牙的平臺和技術，然後加以包裝新的設計，趁著吉利這幾年市場行情好，也跟著暢銷起來。但是長遠來看，如果吉利以目前年銷量將近150萬輛的體量來說，靠著遠景旗下的這些車型，那麼將永遠擺脫不了吉利只有營銷沒有技術的標籤。

在這種背景下，吉利推出了繽瑞和繽越，可以說這兩款車型對於吉利而言，才是具有劃時代意義的車型。從此之後，吉利才可以昂首挺胸的坐在自主品牌龍頭老大的椅子上。在此之前的吉利不過是運氣加營銷罷了。

回頭說吉利繽越，是誕生於吉利最新的BMA車型構架的我第一款SUV車型。我們都知道領克的CMA平臺是吉利與沃爾沃合作開發，這個BMA平臺雖然宣傳是完全自主研發，但是肯定少不了沃爾沃和CMA的影子。所以在車型平臺上吉利終於可以擺脫山寨合資車型平臺的帽子。這款SUV將搭載與領克02一樣的1.5T三缸發動機。雖然是三缸機，但是放在小型SUV上接受度會高很多。總體而言，這又將是吉利一個新的增長點，而且成為爆款的可能性極高。