新能源汽車車企有三個流派，分別是技術、模式、營銷，水平參差不齊但優勝劣汰一直在持續，最終會是以技術複製燃油車模式。

問題描述中的模式改變確實是事實存在的問題，大批成立不過數年且以網際網路作為切入點、沒有整車製造技術積累的品牌陸續出現，這類品牌裡知名度較高的有蔚來、威馬、哪吒、大乘等，感覺就像是在在看西遊記一樣，不過扮演的角色可能是八十一難裡的一眾小妖，真正能成正果的不會是這些品牌。

這些品牌包括北汽奇瑞等重量級國企在新能源領域基本依靠自產自銷，生產的純電動汽車沒有足夠長時間的電池質保、也沒有持平一線同類車型的效能和品質，最終只剩下與一線車型同樣的售價，消費市場對於這類車怎麼會買賬呢？

但是必須有達標的產銷量才能維持生產資質，於是全新的模式出現了——共享、分時、網約，這三種全新公共出行方式成為了這類品牌的救命稻草。

量產車左手倒右手從落地後就開始陸續送入各個城市作為公共出行車輛使用，只要用車的費用足夠低也確實有一定吸引力，當做公交車用也不會對續航和品質關心，所以這一全新模式救活了這些企業，但市場總有飽和的時候。

所以2019年多部門聯合印發的【進一步最佳化供給推動消費平穩增長 促進形成強大大陸市場實施方案】中提及了一個新詞：扶優扶強，針對的真是新能源汽車領域。

所謂的優和強指的則是【技術】，以技術研發作為企業發展核心的車企是車輛使用能源變革的核心推動力，沒有技術的模式改變其本質坊間多以“騙補”來評價，這種評價不予置否，但沒有技術可以說絕對沒有競爭力。

在扶優扶強的引導下發展技術的企業能獲得更多的補助，依靠“模式”生存的企業最終也會讓出這塊蛋糕，技術是核心、核心能減低成本、降低成本才有競爭力，技術流的企業有持續發展的能力、模式流只是曇花一現；所以核心還是發展技術，這類企業車企裡有比亞迪、動力電池有寧德、孚能、國軒等。

還有一種是營銷流派的新能源汽車，其中的大師級品牌當屬特斯拉，松下的鎳鈷鋁電池、臺灣富田的非同步電機、以及併購矽谷的研發團隊製造的電控系統，量產車在電動汽車裡的故障率和事故率似乎是最高的。

但埃隆馬斯克總是能化腐朽為神奇，讓低於行業水平的產品在本土形成高階印象，之後在諂美的地區自然而然的成為了與BBA同級的品牌，這類品牌瞭解一下就好。

我是按國家要求16年9買了一輛華泰聖達菲260新能源汽車，質量太次，如續航里程，下坡路不能倒車，電池掉電，放一週全車不能再發動等毛病先後出現，最後因為行駛中突然方向盤無助力而撞電線杆子上了，法院請請第三方檢測，該車存在28項問題。請大家注意，