我們可以發現，像眼鏡蛇這樣的攻擊直升機並沒有輪子，那美國是如何把使用滑撬式起落架的AH-1直升機送到機庫內進行保養呢，這種滑撬式直升機肯定不能為其大量提供H型起降點。尤其是擁有大量AH-6“小鳥”直升機的美國。對於經常在野外和市區進行大規模作戰的美國軍隊而言，滑撬式直升機的起落架更加方便士兵登機和離機，所以美國早期的UH-1直升機就使用了滑撬的設計。因為在早期的時候，美國士兵並沒有普及繩降，所以這種易於登機和離解的起落架就成了設計上的首選。而在上個80年代，美國開始對部隊進行精簡，幾乎所有可以隨時投入作戰的步兵師內計程車兵都會最基本的繩降，所以UH-60上就又回到了三點式起落架的設計。
美國一般會將這種飛機停得離機庫比較近的位置。然後使用千斤頂在飛機預留的位置加裝拖動輪。然後使用地面拖車拖入機庫，還有很多的滑撬式起落架在機腹裡像戰鬥機一樣有專門收放起落架的艙門，所以並不是所有滑撬式直升機都像小型私人直升機一樣只能用比原地進行蒙布。那很多就會問了，既然軍事滑撬式直升機在降落時為了存入機庫仍要需要滑輪進行輔助，那麼為什麼不在當初設計的時候就加上輪子呢？
因為在實戰應用上滑撬式直升機更加具有優勢，我們可以看出，滑撬式起落架主要是用來進行特種作戰。比如在第二次伊拉克戰爭中美國遊騎兵兵團就經常使用AH-6“小鳥”式滑撬式直升機在城市中各種暴力起降，以幫助美國軍隊達成出其不意的戰略意圖。而且滑撬式起落架維護起來和對甲板的壓力也要更小一些，所以美國海軍陸戰隊寧願使用效能較為落後的AH-1眼鏡蛇直升機也不願意使用AH-64阿帕奇直升機。而且滑撬式直升機設計建造門檻更低，起落架的零件也非常標準化，所以很多小型私人直升機都會選擇滑撬式直升機。因為不僅降落上對地形的要求更低，價格也因為易於大規模生產所以一直都非常受歡迎。
我們可以發現，像眼鏡蛇這樣的攻擊直升機並沒有輪子，那美國是如何把使用滑撬式起落架的AH-1直升機送到機庫內進行保養呢，這種滑撬式直升機肯定不能為其大量提供H型起降點。尤其是擁有大量AH-6“小鳥”直升機的美國。對於經常在野外和市區進行大規模作戰的美國軍隊而言，滑撬式直升機的起落架更加方便士兵登機和離機，所以美國早期的UH-1直升機就使用了滑撬的設計。因為在早期的時候，美國士兵並沒有普及繩降，所以這種易於登機和離解的起落架就成了設計上的首選。而在上個80年代，美國開始對部隊進行精簡，幾乎所有可以隨時投入作戰的步兵師內計程車兵都會最基本的繩降，所以UH-60上就又回到了三點式起落架的設計。
美國一般會將這種飛機停得離機庫比較近的位置。然後使用千斤頂在飛機預留的位置加裝拖動輪。然後使用地面拖車拖入機庫，還有很多的滑撬式起落架在機腹裡像戰鬥機一樣有專門收放起落架的艙門，所以並不是所有滑撬式直升機都像小型私人直升機一樣只能用比原地進行蒙布。那很多就會問了，既然軍事滑撬式直升機在降落時為了存入機庫仍要需要滑輪進行輔助，那麼為什麼不在當初設計的時候就加上輪子呢？
因為在實戰應用上滑撬式直升機更加具有優勢，我們可以看出，滑撬式起落架主要是用來進行特種作戰。比如在第二次伊拉克戰爭中美國遊騎兵兵團就經常使用AH-6“小鳥”式滑撬式直升機在城市中各種暴力起降，以幫助美國軍隊達成出其不意的戰略意圖。而且滑撬式起落架維護起來和對甲板的壓力也要更小一些，所以美國海軍陸戰隊寧願使用效能較為落後的AH-1眼鏡蛇直升機也不願意使用AH-64阿帕奇直升機。而且滑撬式直升機設計建造門檻更低，起落架的零件也非常標準化，所以很多小型私人直升機都會選擇滑撬式直升機。因為不僅降落上對地形的要求更低，價格也因為易於大規模生產所以一直都非常受歡迎。