目前市面上有手動和自動兩大類變速器，其中手動擋有5速和6速， 自動分為AT、CVT和DCT三種。DCT變速器近年來非常熱門，不僅深受中中國產汽車廠商的青睞，同時也憑藉其換擋迅速的優點收穫了不少追求速度的駕駛者。

我開的WEY VV7搭載的是7速DCT溼式變速箱，相比干式雙離合變速箱，溼式雙離合變速箱採用機油進行冷卻，具有承扭大、耐熱和壽命久的優點，避免了目前很多幹式雙離合變速箱因為變速器過熱而導致的機械故障問題。為了更進一步回答樓主的問題，下面就從我個人用車角度聊一聊溼式雙離合變速器的效果吧。先用一句話概括：WEYVV7將2.0T渦輪增壓發動機與7速溼式雙離合變速箱搭配得可以說天衣無縫！

2.0T渦輪增壓發動機安裝在一臺中型SUV上動力表現看似中規中矩，但是得益於VV7這臺7速溼式雙離合變速箱，給這臺發動機的動力輸出帶來了不少幫助，使得整車的動力輸出如虎添翼。

以前我朋友看我開VV7，問我車重如此大的VV7開起來會不會非常笨重呢？在市區頻道啟停跟車的時候會不會力不從心呢？可以這麼說，2.0T在市區絕對夠用，前期的加速跟轎車幾乎無差，同時在同級別車當中表現可圈可點。

其實談到雙離合變速箱，很多人會擔心雙離合變速箱的低速頓挫問題。平心而論，在市面上搭載的幾種主流的變速箱當中，並沒有一臺變速箱能做到沒有任何頓挫，即使是保時捷PDK亦是如此。因此作為消費者我們更在乎的是這臺變速箱的頓挫抑制得如何，是否能在我們的接受範圍之內，以及這臺變速箱什麼情況下是正常的頓挫，什麼時候是病態的頓挫。

VV7不得不說在低速蠕行的時候無論是一檔升二檔，還是二檔退一檔，都沒有很明顯的頓挫，更加沒有令人煩躁的異響。我開過朋友的馬自達，其安裝的是6AT變速器，雖然動力匹配還可以，但是換擋的頓挫感比較強烈，相比AT，VV7的DCT油門低速開起來就沒有頓挫感，這一點我想是WEY在變速箱針對低速蠕行的工況下做出精準調教的結果。

VV7上到高速後整臺車就變得非常輕快，一旦速度超過60公里，它的優勢就非常明顯了。油門踩下去，響應非常迅速，同時可以將轉速保持在一個比較低的水平，這樣的話可以獲得一個比較低的油耗，乘坐的感受也非常舒服。當然它的路噪與風噪也抑制得很好，整臺車就像一臺移動的大沙發，駕駛者與乘坐者都能享受到這臺車的舒適感。

另外，在高速你想降檔超車時，這臺車也顯得從容不迫。深踩油門變速箱會積極地降檔，當油門深踩的時候他會毫不猶豫地降一個檔或者是兩個檔，我也試開過天逸的6AT，完全沒有VV7這樣的響應速度，而VV7可以伴隨著發動機悅耳的轟鳴聲，為我帶來順暢的動力體驗，會有適當的推背感，但並不會出現其他車發動機空轉不走的情況。

因此WEYVV7無論是高速還是低速，都能給駕駛者很好的駕駛信心，這就是我駕駛VV7後對DCT變速器的體驗，總體來說真的很滿意。

最近由於家人外出旅行需要，我想購買一輛車。前段時間我一直和家人商量，買車的話應該注重什麼，討論過後大家一致認為，汽車動力性非常重要，而動力性涉及到發動機和變速器，現在發動機技術相對穩定，所以應該重點考慮變速器。於是，我在網上搜索了一下目前比較暢銷的汽車，對比了它們的變速器，最終選擇了VV5這款車，對比過程中，我對市面上的變速器也算比較瞭解了。

我先分享點乾貨，介紹一下市面上的主流變速器，方便大家參考對比。首先是MT手動變速箱，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的，但考慮到我是新手，駕駛MT汽車會比較累，因此還是不考慮了。

其次是AT自動變速箱，它由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，但其會提高油耗，也不太適合我。而AMT機械式自動變速箱，在通常的手動變速箱和離合器上配備了一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位目的的。AMT汽車駕駛簡單，駕駛者則只需要踩油門，AMT系統會自動地選擇換擋的最佳時機，但存在換擋中斷的問題，涉及到行車安全，我也不太敢購買。

接著是CVT機械式無級變速器，CVT無級變速器是採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配。但存在功率有限、離合器工作不穩定等缺陷，雖然，近年來這些缺陷隨著技術的進步，已經被最大程度的克服，但心中始終不太安穩，也被Pass了。

最後介紹下DCT雙離合器變速箱，DCT有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。一個多片式離合器連線1、3、5擋和倒車擋，另一個連線的是2、4、6擋。

在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪齧合輸出動力；在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一檔位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2齧合已被預選的齒輪，進入下一檔。兩個多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時間內完成。瞭解到這裡，我眼前一亮，覺得DCT變速器才是真愛。

帶著對DCT變速器的青睞，我選擇了搭載DCT變速器的暢銷車型，對比了變速器。首先是VV5，它配備溼式多片雙離合變速器，由此我瞬間被它吸引了，相比於乾式DCT變速器，它利用油液驅動離合器接合與開啟，同時使用油液對離合器片冷卻。穩定性更好同時可承受的扭矩更大。這個價格，配置溼式雙離合變速器，真是令人暗喜啊。

而VV5的同級別產品，比如，日系天逸C5-Aircross、馬自達CX-4、領克01，配備的都是6AT變速箱，從換擋的平順性以及傳動效率來說，我更喜歡WEY VV5。希望我對變速器的這些理解能給題主一些幫助。