汽車冬季使用注意什麼？

對於普通的家庭轎車來說，汽車過冬不需要做特別的準備，只要按使用說明書上規定的保養專案做好保養就好了。對於柴油車來說，冬季就比較麻煩了，需要注意的事項比較多。

現在的北方，已經徹底進入了極寒模式。幾場大雪過後，氣溫始終徘徊在零下十幾度，真是所謂的“三九四九凍死老狗”。在這樣寒冷的氣溫下，汽車也會發生一些變化，比如不易啟動、油耗增高、電瓶容量下降、各種奇怪的異響等等，對於柴油車而言，由於它特殊的結構，對於溫度的變化更為敏感。今天老侯就來給大家說說汽車在低溫條件下使用注意事項。今天的內容將以柴油機為主，汽油車主可以選擇閱讀。

燃油系統低溫條件下使用

汽油是不分冬季與夏季的，所以汽油車主們在燃油的選擇上不用過度操心，只要正常加油即可。需要注意的是如果你的油箱多年沒有清洗過，最好在入冬之前清洗一次，避免油箱中沉積的水分凍結。

對於柴油車主來說，在燃油的選擇上就要注意了，因為柴油是分冬季與夏季的，在冬季要選擇合適的柴油牌號，否則你的車是發動不起來的。

所以，在冬季，選擇柴油對於車主來說是一項重要的工作。那麼我們究竟該如何選擇柴油呢？

柴油有兩個重要的指標：凝點和冷濾點

1、凝點

石油產品在試驗條件下，冷卻到液麵不移動的最高溫度叫做凝點。中國柴油的牌號就是按凝點來劃分的。

2、冷濾點

在規定的試驗條件下，液體不能以規定的流量透過一定規格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點。

一般柴油的冷濾點高於凝點5~6℃

當柴油達到這兩個溫度點時，就會降低甚至失去流動性，不能給燃油系統供給充足的柴油，造成發動機熄火或運轉無力。

根據當地的最低氣溫進行柴油牌號選擇：

10號： 適用於有預熱裝置的高速柴油機；

0號： 適用於最低氣溫在4℃以上地區

-10號：適用於最低氣溫在-5℃以上地區

-20號：適用於最低氣溫在-5~-14℃以上地區

-35號：適用於最低氣溫在-14~-29℃以上地區

-50號：適用於最低氣溫在-29~-44℃以上地區

比如本地，冬季最低氣溫在零下20℃左右，可以選擇-35號的柴油。

另外在入冬之前要對柴油油路進行清潔和放水，更換油水分離器和柴油濾芯，對柴油箱放水。對油門操縱系統進行保養 ，避免出現凍結現象。

潤滑系統在低溫條件下的使用

冬季柴油機在冷車啟動時，由於機油的粘度較大，所以不能很快到達潤滑表面，在某些摩擦表面會有瞬間幹摩擦現象，此時的發動機磨損極大。如果此時猛加油門使發動機高速運轉，極易造成發動機拉缸、化瓦等故障。

所以，在冬季冷車啟動時，嚴禁大油門轟車，要怠速運轉一會，等機油壓力升高到正常值以後，再輕踩油門，使發動機保持中速運轉，以達到快速暖車的目的。

柴油發動機用機油的規格與分類

中國發動機潤滑油按發動機型別分為汽油機油和柴油機油兩類，而每一類潤滑油又按使用效能和粘度分成若干等級。

使用效能分類：目前，汽油機油系列SD、SE、SF、SG、SH、SJ等級別，柴油機油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等級別。各類油品的級號越靠後，其使用效能越好。

按粘度分類：將潤滑油分為冬季用油(W級）和非冬季用油。冬季用油按低溫粘度、低溫泵送性劃分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個等級，其級號越小，適用的溫度越低。非冬季用油按100℃時的運動粘度劃分，共有20、30、40、50和60五個等級，其級號越大，適用的溫度越高。

現代發動機大多使用復級機油，如10W30,15W40等。

根據當地的最低氣溫選擇合適的機油 。

冷卻系統在低溫條件下的使用汽車發動機冷卻液（防凍液）

冷卻液是發動機水冷卻系統中帶走高溫零件熱量的一種工作介質。要求其既能防沸又能防凍。

冷卻液的分類：

按質量分為一級產品和合格產品，

按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-60號六個牌號

冷卻液的選擇：

一般冷卻液的冰點要低於環境的最低氣溫10℃左右。

根據當地的最低氣溫合理選擇防凍液

正確使用冷卻強度調節裝置冷卻強度調節目的當行駛條件變化時，如外界氣溫高，發動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度大，否則發動機容易過熱。而當外界氣溫低，發動機負荷又不大時，其冷卻強度應小些，否則發動機容易過冷。因此，要保證發動機在最佳的溫度下工作，不出現過熱過冷現象，就必須能根據使用條件的變化自動調節發動機冷卻強度。

冷卻強度調節方法：

一是改變流經散熱器的空氣流量和流速；通常是使用百葉窗和風扇離合器。二是改變冷卻液的流量和迴圈路線。即調節冷卻系統的大迴圈與小迴圈。這個工作通常有節溫器來完成。節溫器的作用

是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和迴圈路線，保證發動機在適宜的溫度下工作，減少燃料消耗和機件的磨損。

發動機過冷的危害

1

進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；

2

燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；

3

未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。

底盤各系統在低溫條件下的使用

進人冬季應對變速器、主減速器、轉向器等換用冬季潤滑油，輪轂軸承換用低滴點潤滑脂。

齒輪油按粘度分類：70W、75W、80W、85W、90、140、250。帶W的為冬季用油，不帶W的為夏季用油。也有多級油，如80W/90、85W90、 85W140等

電氣系統在低溫條件下的使用

1、蓄電池

在冬季，要使蓄電池經常處於充滿電的狀態，要經常檢查電解液是否充足，密度是否正常，必要時可適當調高電解液密度，防止因電解液密度過低而發生凍裂蓄電池外殼的事故。充好電的蓄電池電解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果虧電．密度就會下降，而且容易凍裂。因此冬季要經常給蓄電池充電，並採取適當的保暖措施。

2、發電機

維護各電器裝置，使其處於良好狀態，維護好發電機，適當調高發電機充電電壓，使其保持良好的充電能力。

3、注意汽車冬季的冷車啟動

汽車在冬季如果一次發動不起來，等半分鐘後再啟動，而且每次啟動發動機的時間不要超過5S .發動機啟動後，最好等水溫升到40～50℃後再起步行車。

增壓器的正確使用

啟動後要怠速運轉3—5分鐘，不可猛轟油門使發動機高速運轉。如果啟動後猛踩油門踏板，會使渦輪軸轉速迅速上升（達到70000---100000轉/分鐘），而機油壓力不如轉速上升得快，不能迅速在渦輪軸與浮動軸承之間形成潤滑油膜，因此將造成二者之間因缺油產生幹摩擦而早期磨損。關於這一點，在汽車停放一晚早上起動時要特別注意（特別是冬季）。

不可長時間怠速運轉（不超過10分鐘）。增壓器的散熱和潤滑主要是依靠機油的流動。長時間怠速運轉，機油壓力偏低，流動緩慢，會導致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動軸承因過熱而產生早期磨損。

停車後不能立即熄火或熄火前轟油門，熄火前猛轟油門是對增壓器壽命的致命打擊。發動機突然停機或高速運轉後立即停車關機，由於慣性作用，渦輪軸仍然要高速運轉（70000轉/分鐘 以上）一段時間，而此時發動機停止工作，不再向增壓器供應機油，渦輪軸和浮動軸承因缺少機油潤滑而過熱，導致燒損或早期磨損。所以發動機高速工作後應怠速運轉3—5分鐘，待增壓器轉速和溫度降低之後再熄火。

經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。同時漏氣會造成增壓不足，使發動機運轉無力。定期清洗更換空氣濾芯，空濾過髒會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。 空濾堵塞還會使增壓器產生喘振的故障。

制動系統在低溫條件下的使用

一般大型柴油車的制動系統採用氣制動，如果在氣制動管路中含有水分，在寒冷的季節裡就會結冰，從而堵塞管路。所以，對制動氣路在入冬前要做好以下工作：

1、儲氣筒放水。

2、更換乾燥罐3冬季如果突然發生氣壓不上、手剎車鬆不開等故障，一般都是氣路凍結所致，此時用熱水澆相應的閥即可解決。

老侯點評：

冬季的柴油機，其實是很脆弱的，發動機的磨損很多都是在冬季發生的，很多的故障隱患也是在冬季埋下的。所以，做好柴油機冬季的使用與保養，對於延長柴油機的使用壽命，減少柴油機的故障率都是很重要的。

感謝邀請！正常情況下汽車是不會因為天氣冷而凍了的，如果說凍了都是柴油車，因為沒有及時加註高標號的柴油而導致產生臘皮，導致油路不通。小車如果說冬天打不著，只能說是天氣太冷，電瓶虧電或者電瓶老化造成的，所以，在天冷之前，及時更換電瓶（現在的電瓶都是免維護的，所以也沒有意義保養），保養或更換馬達就可以了。