毋庸置疑，“二戰”後水上飛機經歷了短暫的“迴光返照”的輝煌後，已淡出大眾視野，已經從出世之時的主力機型，近乎斷崖式跌入小眾、特種機型的行列。這當然是因為，水上飛機在天生的“水上起降”的有點又是背後不可避免的缺點。

水上飛機，正是因為照顧水上起降，要把機體的底部設計成船形，包括加裝導流板、導流槽能，這樣的設計是符合水流體力學，保證能在水上“浮起來”，保證水上的起降效能，以及，為了支撐兩翼、保證水上飛機在水上的橫向穩定性，機翼下設定著“浮筒”。但，這樣的設計是不符合空氣動力學的，都是在增加飛行時的阻力，都是飛行中機體上的“死重”。

也正是這樣的“缺點”，水上飛機的速度、升限、航程等飛行效能都比常規飛機要差很多。目前的水上飛機，已不再是問世之處、“二戰”前那般用途廣泛。具體到題主所說的這個別-200水上飛機，雖然個頭很大了，也是可以在機體內增加座椅，成為客機，或者作為貨機，包括如別裡耶夫設計局宣傳的那樣可作為海上巡邏機、反潛機等。

但是，因為上述的“缺點”，水上飛機的飛行效能要比當下常規的陸上起降的飛機差。所以，別-200、日本的US-2等水上飛機，在用途上，還是圍繞著水上飛機可以“水上起降”這個特點，比如說海上的救援，搜尋發現救助物件，可在水面上降落，完成救援。對比，救援船隻、救援直升機來說，這樣的水上飛機，飛行速度更快了，覆蓋的救援範圍更大。

別-200和加拿大的CL-415水上飛機，都在森林消防滅火中應用。裝著水箱的水上飛機，可以降落在水面上快速汲水，再奔赴火場。這個特點也是陸上起降的飛機所不具備的。另外，就是無法建設機場的島礁等，對比船來說，水上飛機可以用來快速響應的緊急運輸。但上述這些用途場景，並非是大規模用途，還是“小眾”的。而在這些用途場景之外，水上飛機，比常規飛機來說，就不經濟、效能上有差距的。

題主所說的這俄羅斯水上飛機，是別裡耶夫設計局的別-200水上飛機。在當今的水上飛機，Be-200的確是夠大，水上的最大起飛重量38噸。這款水上飛機，也不只是水上起降了，還是兩棲型，是有著可在陸地上起降的起落架。較於當今日本、中國等國還在發展的水上飛機來說，Be-200最鮮明的另一個特點在於動力是噴氣式，兩臺渦噴發動機高高佈置在機翼的根部，透過機身的導流板和機翼防止發動機濺水。

關於這款噴氣式水上飛機的其他用途，設計方“別裡耶夫”是有著計劃的，從宣稱上來看：

別-200的最基本用途是森林消防了，這也是水上飛機的獨家優勢所在了。

滅火作業的別-200，消防水箱佈置在機身中部、客貨艙地板的下方，容量12000L，這個吸水口設定在船體轉折處的前方和後方，各有2個。同時，客貨艙內還可以裝得下6個液體化學滅火藥劑箱，總容量1200L。別-200水上飛機在以高達190km/h的速度滑掠水面，在14s內吸入12t水。抵達火場後，裝滿水的水箱可在0.8~1.0s內即可被投完，投水作業平均飛行速度為220km/h，最低投水高度為50m。

而這個水箱快速拆除後，別-200就可以改成貨運型號，載貨量可達7.5t，可容納9個PA1.5貨盤或7個LD3集裝箱。也或者用途機場不完善或遠海島礁地區的客運，別-200 的艙內中央通道的兩側可各佈置兩列座椅，載客72名。

別-200另一大方向的用途就是海上的搜尋和救援，以及醫療救護。在宣傳中，別-200可配備醫療裝置和用於搜尋倖存者/遇難者的電視/紅外感測器，觀察員工作站，海事無線電通訊裝置，擴音器和探照燈，20條充氣艇，2條4座摩托艇，57個座椅和30副擔架，可在距基地370km處連續飛行6.5h。

但目前從實際進展上來看，別-200是叫好不叫座的，這些宣傳中的改型並未成行。