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  • 1 # 希弦軍事

    毋庸置疑,“二戰”後水上飛機經歷了短暫的“迴光返照”的輝煌後,已淡出大眾視野,已經從出世之時的主力機型,近乎斷崖式跌入小眾、特種機型的行列。這當然是因為,水上飛機在天生的“水上起降”的有點又是背後不可避免的缺點。

    水上飛機,正是因為照顧水上起降,要把機體的底部設計成船形,包括加裝導流板、導流槽能,這樣的設計是符合水流體力學,保證能在水上“浮起來”,保證水上的起降效能,以及,為了支撐兩翼、保證水上飛機在水上的橫向穩定性,機翼下設定著“浮筒”。但,這樣的設計是不符合空氣動力學的,都是在增加飛行時的阻力,都是飛行中機體上的“死重”。

    也正是這樣的“缺點”,水上飛機的速度、升限、航程等飛行效能都比常規飛機要差很多。目前的水上飛機,已不再是問世之處、“二戰”前那般用途廣泛。具體到題主所說的這個別-200水上飛機,雖然個頭很大了,也是可以在機體內增加座椅,成為客機,或者作為貨機,包括如別裡耶夫設計局宣傳的那樣可作為海上巡邏機、反潛機等。

    但是,因為上述的“缺點”,水上飛機的飛行效能要比當下常規的陸上起降的飛機差。所以,別-200、日本的US-2等水上飛機,在用途上,還是圍繞著水上飛機可以“水上起降”這個特點,比如說海上的救援,搜尋發現救助物件,可在水面上降落,完成救援。對比,救援船隻、救援直升機來說,這樣的水上飛機,飛行速度更快了,覆蓋的救援範圍更大。

    別-200和加拿大的CL-415水上飛機,都在森林消防滅火中應用。裝著水箱的水上飛機,可以降落在水面上快速汲水,再奔赴火場。這個特點也是陸上起降的飛機所不具備的。另外,就是無法建設機場的島礁等,對比船來說,水上飛機可以用來快速響應的緊急運輸。但上述這些用途場景,並非是大規模用途,還是“小眾”的。而在這些用途場景之外,水上飛機,比常規飛機來說,就不經濟、效能上有差距的。

  • 2 # 攔阻著艦

    題主所說的這俄羅斯水上飛機,是別裡耶夫設計局的別-200水上飛機。在當今的水上飛機,Be-200的確是夠大,水上的最大起飛重量38噸。這款水上飛機,也不只是水上起降了,還是兩棲型,是有著可在陸地上起降的起落架。較於當今日本、中國等國還在發展的水上飛機來說,Be-200最鮮明的另一個特點在於動力是噴氣式,兩臺渦噴發動機高高佈置在機翼的根部,透過機身的導流板和機翼防止發動機濺水。

    關於這款噴氣式水上飛機的其他用途,設計方“別裡耶夫”是有著計劃的,從宣稱上來看:

    別-200的最基本用途是森林消防了,這也是水上飛機的獨家優勢所在了。

    滅火作業的別-200,消防水箱佈置在機身中部、客貨艙地板的下方,容量12000L,這個吸水口設定在船體轉折處的前方和後方,各有2個。同時,客貨艙內還可以裝得下6個液體化學滅火藥劑箱,總容量1200L。別-200水上飛機在以高達190km/h的速度滑掠水面,在14s內吸入12t水。抵達火場後,裝滿水的水箱可在0.8~1.0s內即可被投完,投水作業平均飛行速度為220km/h,最低投水高度為50m。

    而這個水箱快速拆除後,別-200就可以改成貨運型號,載貨量可達7.5t,可容納9個PA1.5貨盤或7個LD3集裝箱。也或者用途機場不完善或遠海島礁地區的客運,別-200 的艙內中央通道的兩側可各佈置兩列座椅,載客72名。

    別-200另一大方向的用途就是海上的搜尋和救援,以及醫療救護。在宣傳中,別-200可配備醫療裝置和用於搜尋倖存者/遇難者的電視/紅外感測器,觀察員工作站,海事無線電通訊裝置,擴音器和探照燈,20條充氣艇,2條4座摩托艇,57個座椅和30副擔架,可在距基地370km處連續飛行6.5h。

    但目前從實際進展上來看,別-200是叫好不叫座的,這些宣傳中的改型並未成行。

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