凱迪拉克為二線豪華品牌，豐田CAMRY為普通品牌，但是都屬於B級中型車，凱迪拉克的用料，做工還是可圈可點，美系車粗獷的造型，底盤用料相當厚道，發動機和變速箱也不是CAMRY能比的，這個品牌的轎車對標的是雷克薩斯，因為CT5全屬於前置後驅轎車，CAMRY屬於前置前驅的代步車，行駛感受，操控性，CAMRY是無法比的。

這兩個型號車雖然屬於B級，但是從做工，用料，發動機，品牌都不是一個級別的。CAMRY省油，保養相對於凱迪拉克是便宜，內部空間也是不錯的，平時代步沒有什麼大的問題。

凱迪拉克加速，操控，底盤，運動感要強的多，日常保養稍貴，行駛質感很舒服，有時候優惠力度大，售價直逼二十萬，優點動力強勁，變速箱給力， 缺點市內低速駕駛有頓挫感，後排中間隆起很高。

家用代步CAMRY是個不錯選擇，儲物空間很合理，整車各項都很均衡，燃油經濟型好很多，保值率一直很不錯，根據自己需求來選擇。

凱迪拉克CT5水平高於CAMRY很多，家用建議選擇新能源汽車

如果不把凱迪拉克視為二線豪華品牌，與豐田、本田、日產、大眾、別克和雪佛蘭等品牌對比的話，CT系列的轎車有競爭力嗎？毫無疑問，這個品牌的轎車如果下沉到中低端的話，僅論產品的競爭力還是很強的。因為CT45/6全部都是前置後驅轎車，而上述合資品牌的同價位選項全部都是前置前驅的代步車；不要小看前置和後置的區別，這會直接影響車輛的駕駛品質。

前置前驅的優點是製造成本低而且比較輕，在發動機都一樣的前提下，前驅車使用的變速箱體積很小，而且不需要很大的傳動軸；所以整套系統都可以“擠一擠”的橫向放置在發動機艙裡，這樣的佈局其實還有另一個優勢，那就是車頭可以比較短，駕駛艙可以比較大，駕乘空間自然也會大一些。

前置後驅的發動機要縱向佈局，飛輪端朝向後橋，使用的是體積碩大的縱置變速器，下圖就是典型的縱置AT。

這種變速器的特點是比較重，傳動系統也比較複雜；車身重則耗油量高，同級別的後驅車總會比前驅車的油耗略高一點，除非排量小；其次縱置發動機和變速器的組合會佔用過多空間，發動機艙得長一些才行，可是發動機艙長了駕駛艙就得短，所以想同級別的後驅車的後排空間往往都要小很多。

好在凱迪拉克CT5是一臺準中大型轎車，其後排空間才能勉強與中型前驅轎車相當。

所以想要大空間就不要選擇後驅轎車了，或者選擇尺寸等級更大的轎車才行。

前置後驅轎車當然也有優點，優點是前後貫通的傳動系統實現了前後車身重量的均衡，前後輪承受的壓力是相當的；壓力、輪胎寬度和輪胎接地面粗糙度決定了車輪的抓地力，所以後驅轎車的前後輪抓地力相當，而重心集中於車頭的前驅車的後輪抓地力要差很多，高速過彎時則容易側滑（甩尾）。

這就是凱迪拉克CT5的優缺點，但客觀評價這輛車還是該給出好評的，畢竟它是以準中大型車的尺寸和足夠低的價格面向這些前驅轎車，空間的缺點透過大車身進行了補償；那麼競爭力自然就該強一些了，但是不要忘記凱迪拉克畢竟還自認為是二線豪華品牌，所以它的保養費用還真的很高，一次基礎保養要1k以上哦。

在合資汽車陣營裡選擇轎車，現狀是保養便宜的車沒有駕駛樂趣，有點駕駛樂趣的車保養太貴，而且空間有可能很小；所以這些車應該如何選擇或是否值得選擇只有自己去斟酌了，現在的最佳選項還是新能源汽車。

以凱迪拉克CT5的價格作為參考，在一線自主中高階品牌裡能選擇到後置後驅和雙擎四驅的轎車。

電動汽車或插電混動汽車所使用的驅動電機體積很小，小到可以直接放置在後獨立懸架之間的位置；所以後置後驅也不會佔用空間，車輛也不需要像後驅車一樣設計出很長的車頭，結果則是空間和操控表現都會很好，可以比燃油車的前置後驅車更好。而且電動機不需要變速器，用電機轉速調整車速可以實現加減速的絕對平順。不過重點還是電動機、電控單元和電池組都不需要保養，車輛只需要定期檢測即可，檢測費用非常低。

參考選項：

這是價格與凱迪拉克CT5/6重合的系列電動和插電混動（含增程轎車）的選項，起售價最低不到17萬，最高不到35萬；其中的插電混動和增程汽車能加油也能充電，執行模式包括油電混合和純電動駕駛，雙補能方式實現了用車便利性超越燃油車，同時能耗和用車成本要低很多。

電動機有高效能的先天屬性，具備恆扭矩（起步即可爆發最大扭矩）和超高轉速的優勢；所以這些車裡加速最慢的是7.5秒，與CT5的實際表現相當，最快則能達到3.7秒。

我覺得吧！小年輕現在都喜歡ctCAMRY越來越難看，這款車早前就不是針對給小年輕的，ct看起來更加年輕有活力，不過我覺得既然考慮ct了為啥不直接看a4