青天有月來幾時夜，江風吹夢到誰家？路上行人慾斷魂，忍不住慌張躊躇。車輛定速巡航失靈，高速以110碼時速疾馳，若遇緊急情況，應立即減速，安全駕駛！

如果SUV的定速巡航系統失靈，並導致車輛在高速公路上以較快的速度行駛，最重要的是要保持冷靜。首先，應該儘快撥打120報警電話，向當地的救援人員求助。在等待救援人員到來的同時，可以嘗試使用制動系統來減速，並儘量維持車輛在車道內的穩定行駛。如果實在無法控制車輛，可以嘗試靠邊停車，以避免造成交通事故。

是呢？這個定速巡航出這樣故障的機率到底有多大呢？百萬分之一，十萬分之一！看來用之前一定要試一試？就像剎車一樣，一定要試一試靈敏度！

首先，110碼是什麼鬼？110碼=110X1.61=177km/h。這孫子涉嫌嚴重超速（或者小編超嘴）。自動巡航失靈，並沒有說剎車、換擋失靈。跑500千米才停，那是要4-5個小時啊。第一時間啊，這是生死時速第三季...第一種可能：剎車不解除而且也不降速, 樓上說的方案對著吶，換空檔（N）；第二種可能：在第一種情況下，也無法換擋, 開啟雙閃，待到長直線路段時，將機械鑰匙擰回（不要到頭，否則方向盤就鎖死了）、按動啟動開關；第三種情況，以上所有操作都失效，按文中提示的，呼救。

碰到這種情況，首先是要馬上平復自己緊張的情緒，避免自己腦子一片空白，把好方向盤，看準前方的路，避免出現撞車等事故，如果剎車沒有故障的話，就不斷地輕點剎車，把檔位掛進手動擋，透過降檔降速，過程中注意觀察後方車輛，車輛速度降下來後往應急車道靠。

定速巡航失靈是行車電腦故障，駕駛者沒必要慌張，手自一體變速箱也可以實現車輛制動，別忘了還有點火開關可以關閉。

在這種情況下，最重要的是要保持鎮靜，不要慌亂。應該儘快控制車輛，並嘗試重新啟動定速巡航系統。如果這樣做不能解決問題，應該立即把車速降下來，儘快找到安全的地方停下來，並且要聯絡廠家或者服務中心，讓他們來檢查車輛。在任何情況下，都不應該在高速公路上持續高速行駛，因為這會給您和其他車輛造成極大的危險。如果定速巡航失靈，最好是儘快找到安全的地方停下來，並且要及時聯絡廠家或者服務中心來處理問題。

我認為現在的智慧裝置，越智慧越容易出問題。110碼跑500公里停不下來，除了不會操作，那麼就是電子裝置出問題了。你想想看，手機，電腦都有宕機的時候，一但電子裝置出了問題，定速巡航，油門，剎車，啟動按鈕，都不起作用了。如果司機不是具有較強汽車專業知識，恐怕是沒有辦法讓車安全停下來的。

自動擋汽車，當行車電腦出現問題，一切都完犢子了···

手動擋沒有這些問題！手動擋的行車電腦只是用來計算合適的噴油量，不管別的。

手動擋的定速巡航功能是單獨的晶片控制，自動擋的是定速巡航晶片透過行車行車電腦來控制車輛，這是兩者的區別。

我一直認為自動擋放棄離合器是不對的；

這是一輛自動擋的汽車，在這種定速巡航無法接觸的情況下，其實還真沒有什麼好辦法。

如果這是一輛手動擋汽車，可以採用無數種辦法，例如搶檔降檔，摘空擋，踩離合剎車，熄火，手剎，等各種辦法減速。

但是自動擋不行，這是其原理決定的。

我以前學車開車都是手動擋，當我十幾年前第一次接觸自動擋的時候，我就驚訝，天哪，這貨沒有離合器·····而且右腳完全是沒事幹的；

自動擋和手動擋最大的區別就是，手動擋的換擋撥叉直接和變速箱相連，而自動擋的換擋機構只是一個電子開關，你發出摘擋的要求，要依據行車電腦的判斷是否滿足換擋條件，真正執行換擋操作的是行車電腦。

因此當行車電腦出現問題，一切都完犢子了；

那麼剎車呢？

剎車可是獨立啊，踩剎車會有制動力的——這話沒毛病；

但是問題在於發動機還在輸出動力，並且大功率輸出動力，制動力摁不死發動機！

所以，這輛車當時是踩下剎車，但是速度降低有限，並且剎車卡鉗與剎車盤高速摩擦產生高溫，造成制動力衰減；

是的，一邊踩油門，一邊踩剎車，結果就是剎車盤高溫變紅！

手動擋變速箱，則完全依靠人腦來實現換擋調速的功能，全都是司機本能反應。

人腦不會司機，並且手動擋汽車的離合油門剎車的配置，能避免很多危險。

例如女司機把油門當剎車，一腳油門到底，但是離合器沒有鬆開，發動機動力無法傳遞到車輪，車輪不會加速，倒是發動機轟的一聲。

其實熟練的手動擋司機根本不看轉速，都是根據發動機聲音來判斷換擋的。

我其實一直認為自動擋應該保留離合器，雖然平時用不著，但是在非常危險的時候肯定會用得著。

這要從離合器的原理說起，離合器就是兩片摩擦片壓盤，當完全鬆開離合器時，壓盤壓緊在一起，之間不會滑動，這樣，發動機轉幾圈，後面軸也會轉幾圈；

當你踩下離合器的時候，壓盤沒有那麼緊了，這樣會產生滑動，這樣就允許發動機和後面軸轉速不一致，相對滑動，這叫半聯動，當然這個狀況壓盤相互摩擦，會產生熱量，嚴重時候會燒燬離合器。

當完全踩下離合器的時候，壓盤完全分開，發動機和後面齒輪動力完全分離。動力中斷。

手動擋剎車的時候要求是離合器和剎車一起踩，切斷髮動機動力，並且啟動制動力。如果不踩下離合器，制動力會直接導致汽車熄火，因為你踩下剎車時候，油門肯定是怠速，怠速狀態發動機扭矩很小，就會被制動系統掐住熄火。

但是這樣有個問題，那就是，我剎車的時候，我只希望發動機到車輪上的動力切斷，我不希望發動機給制動系統，轉向系統的動力切斷，因此手動擋正確的操作就是離合剎車一起踩下去···

所以，上面的這輛定速巡航的SUV，是自動擋，我認為這個情況基本上無解。

不能切斷動力，不能熄火·····

汽車這個東西，有時候過度設計了不好，舉個簡單的例子，手剎；

以前都是機械手剎，一根鋼絲拉住後輪卡鉗，這個手剎抬起的高度決定卡鉗的力度。

換成電子手剎之後，這個控制功能完全沒有了···

到了電動汽車這裡，安全底線統統都放棄了····

必須熟悉本車效能，總有一款適合你，來處理好突遇的這種情況，應該有辦法剎車，制動，換擋，低速，靠右側讓檔位減速，利用手制動最後熄火。

遇到這事就是想辦法讓發動機停車。反正我不相信一鍵啟動這種花花配置，特意買機械鑰匙的，機械鑰匙很簡單，轉一下鑰匙就行了，別擔心發動機停了助力沒了，方向打不動了，車跑起來，方向可以打，最多重一點點。不能空檔，讓發動機做負載，車停的快。手動就根本不是事，停發動機，不行直接空檔，車是一定降速停下的。

不能停發動機就掛空擋，自動擋推一下就是空檔，電子檔把也可以推，正常都可以，擋都壞了就不是定速巡航的事了。空檔，定速巡航自動解除，不解除也跑不動了。

車這東西經過百年發展，剎車失靈，自動加速這事都是燃油車的舊事了，所以電車首先是車，然後才是3秒破百，才是自動駕駛。電子的東西，不是一開始就那麼好用的，電腦現在還時常遇到，原來更頻繁，車機也一樣死，行車依賴的車機死了就是車失控，就是人命關天，所以電子這東西需要謹慎，不能搞個消費電子的軟硬體就玩車機，要命啊。