今天中國的新能源汽車產業已經完成直線超車，正在全面領跑世界！中國新能源車企目前擁有電動汽車全產業鏈世界頂尖的技術。

中國的比亞迪已經把鐵鋰電池系統能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然長期用300wh/kg的電芯能量密度冒充電池系統能量密度虛假宣傳，實際三元鋰電池系統能量密度只有145wh/kg。而中國其他採用三元鋰電池的車企電池系統能量密度已經做到180wh/kg！

比亞迪把鐵鋰電池做到了特斯拉三元鋰電池的水平，但安全性和電池壽命全面超越特斯拉的圓柱三元鋰。鐵鋰電池的迴圈壽命是三元鋰的2－3倍！鐵鋰電池熱失控溫度高達800攝氏度，而特斯拉圓柱三元鋰200度就融化燃燒了！

同樣是比亞迪，一家企業就擁有世界頂尖的純電技術和世界第一的混動技術！不但電池技術獨步全球，三電整合水平和大功率永磁同步電機也是世界一流水平！

而電控系統的核心IGBT晶片，比亞迪更有從設計到生產封裝全流程的技術，最新的碳化矽晶片已經裝配在比亞迪漢上！

即便不談世界唯一擁有新能源車全產業鏈的中國比亞迪。也不談傳統車企的新能源產品:廣汽Aion，吉利幾何A，北汽Arcfox……即便是造車新勢力:威馬，小鵬（海馬汽車），蔚來（江淮汽車）都擁有和特斯拉一較高下的水平！特斯拉在美國是孤獨的行者，而在中國，連江淮的自主技術實力都能吊打特斯拉！

離開世界產業鏈，特斯拉造不出一輛車！而中國的新能源全產業鏈可以助力任何一個資金充足的網際網路企業隨時造出一輛不遜色於特斯拉modelS的電動車。這就是中美製造業的區別！

當特斯拉還在用L2級的自動輔助駕駛冒充無人駕駛誤導消費者，

中國的百度阿波羅攜手紅旗電動車隊已經在中國長沙130平方公里的城市街道上免費載客，進行L4級自動輔助駕駛運營測試！

中中國產純電動和外國純電動（特斯拉）是有差距，國內一直在喊彎道超車，已經超了十幾年了，雖然還沒有趕上，但這個差距在慢慢縮小，還有就是目前國內的純電動汽車，廠家給的整車質保政策非常好（比亞迪的電池做的很牛逼的），還有就是價格便宜，所以還是選擇比亞迪的多