原來的充氣輪胎，因為胎體與地面接觸的重點是抓地力和磨損，因此，空氣是不能封閉的，所以有一種特殊的柔軟、高密度和氣密性好的內胎來封閉空氣，它與輪胎和鋼圈相結合，形成一套完整的輪胎。。

一個系統，元件越多，失效機率就越大。

因此，後來才發明了無內胎輪，真空輪胎。其原理是將原來的內胎簡化為一層氣密性塗層，塗在輪胎的內壁。起到封閉氣體的作用，當然相應的鋼結構也進行了調整，這種氣密性塗層的輪胎與鋼圈可以形成一個封閉的空間來封閉氣體。

這是由原來的3個部分外殼、內管、鋼圈。演變成了兩個部分輪胎，輪輞。減少了中間內胎，所以又俗稱真空胎。事實上，它並不是物理學意義上的真空，只是中間沒有內胎。

分析：

無內胎輪胎，真空輪胎，零部件少，失效機率低，易於安裝和維護。

無內胎輪胎由於中間的某個部位缺乏摩擦力，更適合高速行駛的車輛，所以目前所有的汽車都是無外胎輪胎。

部分車輛繼續使用內胎輪胎，這可能更適合低速高負荷的車輛，如農用車、工程車，由於內胎具有獨立的密封氣體功能，對於要求低速、高負荷、高效能的車輛可能更好，所以在流動車間仍有一些這樣的車輛在使用內胎。

無內胎輪胎的氣密層相當於原來的內胎，所以在修補爆胎的時候也會修補氣密層，相當於修補舊內胎。

無內胎輪胎的標準修復工藝是用磨頭將被刺破部位的氣密層打磨成粗糙的表面，以利於補片的結合和硫化反應。補胎高手刷的不是普通的膠水，而是硫化劑，由於砂光部分一般比補片大，相當於“內胎”上了一個大洞，但只是一個小補片，所以貼完補片後，要用氣密膠塗抹補片周圍的拋光區域，恢復完整的封閉。在沒有這一步的情況下，漏氣可能會發生在補丁周圍，由於氣密層受損，透過胎體，在輪胎的其他部位外傷出來，俗稱竄氣，部分輪胎鋪圖會省略這一步驟，漏不漏運氣。因此，觀察補片周圍是否塗上了氣密膠，是判斷輪胎店是否專業的一個重要細節。

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真空胎，通常是指沒有內胎的輪胎。我們都知道，輪胎是有外胎有內胎的，外胎防磨，內胎承壓。隨著科技進步，輪胎也進步了，逐步取消了內胎，就是現在廣泛使用的真空胎。真空胎雖然沒有內胎，但是對輪胎和輪轂的要求也是很高的，首先輪轂不能有變形，其次輪胎與輪轂結合的部位不能有損傷和雜質，因為真空胎的密封就是靠胎唇與輪轂間的緊密結合來實現，所以，對於真空胎來說，沒有內胎它也不會漏氣，靠的就是胎唇與輪轂的嚴密結合。